[发明专利]用于无砟轨道的弹性套靴和弹性垫板组件和无砟轨道

说明书

技术领域

本发明涉及无砟轨道的技术领域，具体而言，涉及一种用于无砟轨道的弹性套靴和弹性垫板组件和无砟轨道。

背景技术

无砟轨道的结构以其高平顺性、高稳定性、高耐久性和高可靠性的特点，为世界各国高速铁路所接受。随着我国铁路行业的快速发展，我国无砟轨道的建设和运营里程已经居世界首位，在无砟轨道结构的研究设计、施工运营等方面积累了丰富经验。其中高速铁路采用的无砟轨道型式主要包括CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板式、双块式，CRTSⅢ型板式以及道岔区长枕埋入式和板式无砟轨道等，目前轨道结构已基本成熟，并逐步形成通用参考图。

目前，国内外客货共线铁路和重载铁路大都采用有砟轨道结构。一方面，国内外客货共线铁路和重载铁路有砟轨道随着运量的逐年增大，钢轨、焊接接头及道岔伤损数量大幅上升，道床残余变形增大，道床粉化板结，轨道刚度不断增大，加剧了列车对轨下基础的破坏及线路几何状态的恶化，形成轨道状态劣化的恶性循环。另一方面，随着行车密度和载重量的提高，轨道的维修工作更趋频繁，但繁忙的干线铁路，天窗兑现率越来越低，可用于国内外客货共线铁路和重载铁路养护维修的时间较短，难以对线路病害进行及时维修。尤其在长大隧道内，有砟轨道结构养修作业更加困难。因此，客货共线铁路和重载铁路长度大于1公里的隧道内建议采用无砟轨道结构形式。国内曾针对常用的无砟轨道结构开展理论计算分析，并结合不同轨道结构自身特点及客货共线铁路和重载铁路运营条件进行综合对比分析。认为：(1)一般情况下，在下部基础满足无砟轨道铺设条件的前提下，各种无砟轨道结构通过调整型式尺寸、加强结构配筋，提升材料性能均可适用于客货共线铁路和重载铁路承载要求。(2)单元板式无砟轨道结构：轨道板下水泥乳化沥青砂浆，对于客货共线铁路和重载铁路的大轴重列车运营条件的适应性仍有待研究，且考虑隧道内轨道结构施工的便利性、养护维修的专业性和技术经济性，隧道内采用单元板式无砟轨道结构不具优势。(3)弹性长枕式无砟轨道结构在我国地铁线路上有少量铺设，国外也仅在客运及地铁运营线路上进行过铺设，主要作为城市轨道交通的减振结构进行考虑，后期弹性长枕橡胶套靴易受粉尘污染，养护维修难度较大。(4)双块式、长枕埋入式无砟轨道均为现浇枕式整体道床结构，两者受力体系相同，综合性能较好，并在我国客货共线线路有一定的应用经验，目前总体使用状态良好，但所有的减振性能均由扣件系统实现，难度较大。针对于我国客货共线铁路和重载铁路隧道内急需一种适用性好、耐久性好、较强的可修复性、良好的施工性能、和经济合理且具有一定减振性能的无砟轨道形式。

无砟轨道在使用时灰尘和水分会通过道床板和弹性支承块组件之间的间隙进入道床板和弹性支承块组件之间，这样会影响无砟轨道的弹性和稳定性。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种用于无砟轨道的弹性套靴和弹性垫板组件和无砟轨道，以解决现有技术中的无砟轨道在振动时振幅和噪声较大的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于无砟轨道的弹性套靴和弹性垫板组件，包括：弹性套靴，弹性套靴上设置有第一减振结构，弹性套靴包括底板和设置在底板的两侧的两个侧板，两个侧板在底板的同一侧延伸以使弹性套靴形成凹槽结构；弹性垫板，弹性垫板设置在底板上并位于凹槽结构内。

进一步地，第一减振结构为设置在弹性套靴的表面上的多个减振凹槽和/或设置在弹性套靴内的减振通道。

进一步地，第一减振结构为设置在弹性套靴的表面上的多个减振凹槽，各减振凹槽的延伸方向与弹性套靴的延伸方向相同和/或各减振凹槽的延伸方向与弹性套靴的延伸方向垂直。

进一步地，第一减振结构为设置在弹性套靴内的减振通道，各减振通道的延伸方向与弹性套靴的延伸方向相同和/或各减振通道的延伸方向与弹性套靴的延伸方向垂直。

进一步地，弹性垫板设置有第二减振结构。

进一步地，第二减振结构为设置在弹性垫板的表面上的多个减振凹槽，各减振凹槽的延伸方向与弹性套靴的延伸方向相同和/或各减振凹槽的延伸方向与弹性套靴的延伸方向垂直，和/或第二减振结构为设置在弹性套靴内的减振通道，各减振通道的延伸方向与弹性套靴的延伸方向相同和/或各减振通道的延伸方向与弹性套靴的延伸方向垂直。

进一步地，第一减振结构和第二减振结构相互交叉设置。

进一步地，弹性套靴和弹性垫板为一体结构。