[发明专利]混合动力变速驱动桥

说明书

技术领域

本公开涉及车辆变速器领域。更具体地，本公开涉及混合动力变速驱动桥中部件的布置。

背景技术

混合动力动力传动系统包括诸如电池的能量存储装置，其被用于通过捕获制动能量并且通过允许更有效地使用内燃发动机来减少燃料消耗。当车辆静止时，发动机可能被关闭。另外，发动机可以在效率通常更好的更高功率设定下运转，然后在一部分车辆行驶时间内被关闭。

混合动力动力传动系统的一种类型是电功率分配式混合动力动力传动系统。在低速时，行星齿轮组将内燃发动机产生的机械功率分成两个功率流动路径。所述功率的一部分通过齿轮、链条或其它机械功率传递部件传输到驱动轮。剩余的功率被引导到电机并被转换成电功率。该电机通常称为发电机，但是它也能够将电功率转换成机械功率。另一电机驱动驱动轮。该另一电机通常称为牵引马达，但是它也能够将机械功率转换成电功率。在一些操作模式中，来自发电机的所有电功率都流向牵引马达。在其它操作模式中，一些电功率可被转移到电池。在其它操作模式中，电池可以补充电功率。

在前轮驱动式混合动力变速驱动桥中，发动机曲轴围绕与车桥轴线偏离并基本平行的轴线旋转。变速驱动桥包括车桥轴线上的差速器，该差速器在左半轴和右半轴之间分配功率，当车辆转弯时左半轴和右半轴可以以稍微不同的速度旋转。可用于变速驱动桥的空间被发动机舱的尺寸和发动机占据的空间限制。

发明内容

根据第一实施例，一种变速驱动桥包括沿着同一轴线定位的第一行星齿轮组和第二行星齿轮组以及第一电机和第二电机。第一行星齿轮组的环形齿轮固定地连接到第一链轮和第二行星齿轮组的行星架，并且还可以固定地连接到驻车齿轮。第二行星齿轮组的环形齿轮被固定地保持不旋转。第一电机固定地连接到第一行星齿轮组的中心齿轮。第二电机固定地连接到第二行星齿轮组的中心齿轮。第一行星齿轮组的行星架固定地连接到从第一行星齿轮组的前侧延伸的输入轴。第二行星齿轮组和第一电机以及第二电机位于第一行星齿轮组的后侧。第二行星齿轮组和所述电机也可以位于第一链轮的后侧。变速驱动桥还可以包括具有泵轴的泵。第一链条可以与第二链轮和第三链轮啮合。第二链轮可以固定地连接到输入轴，并且第三链轮可以固定地连接到泵轴。变速驱动桥还可以包括具有差速器输入的差速器。第二链条可以与第一链轮和可驱动地连接到差速器输入的第四链轮啮合。例如，第四链轮可以经由第三行星齿轮组可驱动地连接到差速器输入，第三行星齿轮组具有固定地连接到第四链轮的中心齿轮、固定地连接到差速器输入的行星架和固定地保持不旋转的环形齿轮。

根据第二实施例，一种变速驱动桥包括沿着同一轴线依次定位的第一行星齿轮组、第二电机、第二行星齿轮组和第一电机。第一电机和第二电机各自固定地连接到相应的行星齿轮组的中心齿轮。第一链轮固定地连接到第一行星齿轮组的环形齿轮。输入轴可以固定地连接到第一行星齿轮组的行星架。第一行星齿轮组的环形齿轮可以固定地连接到第二行星齿轮组的行星架，并且可以固定地连接到驻车齿轮。第二行星齿轮组的环形齿轮可以被固定地保持不旋转。变速驱动桥还可以包括具有泵轴的泵。第一链条可以与第二链轮和第三链轮啮合。第二链轮可以固定地连接到输入轴，并且第三链轮可以固定地连接到泵轴。第二链条可以与第一链轮和可驱动地连接到差速器输入的第四链轮啮合。例如，第四链轮可以经由第三行星齿轮组可驱动地连接到差速器输入，第三行星齿轮组具有固定地连接到第四链轮的中心齿轮、固定地连接到差速器输入的行星架和被固定地保持不旋转的环形齿轮。

在第三实施例中，一种混合动力变速驱动桥包括行星齿轮组、第一链轮、第二链轮、第三链轮、泵和第一链条。行星齿轮组的行星架固定地连接到输入轴和第二链轮。行星齿轮组的环形齿轮固定地连接到第一链轮并且可以固定地连接到驻车齿轮。第三链轮固定地连接到泵轴。第一链条与第二链轮和第三链轮啮合。混合动力变速驱动桥还可以包括固定地连接到中心齿轮的第一电机和可驱动地连接到环形齿轮的第二电机。输入轴可以从行星齿轮组的前侧延伸，同时第一电机和第二电机轴向地位于行星齿轮组的后侧。变速驱动桥还可以包括具有可驱动地连接到第四链轮的输入的差速器以及与第一链轮和第四链轮啮合的第二链条。

附图说明

图1是功率分配式混合动力变速驱动桥的第一实施例的示意图。

图2是图1的功率分配式混合动力变速驱动桥的前端的示图。

图3是功率分配式混合动力变速驱动桥的第二实施例的示意图。

具体实施方式