[发明专利]汽油机进气歧管回火保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机技术领域，尤其涉及一种汽油机进气歧管回火保护装置。

背景技术

汽油机进气岐管总成由稳压腔和进气岐管组成，稳压腔上游连接进气总管、节气门，进气岐管下游连接发动机机体的进气道，在节气门关闭或开度很小时，节气门、进气岐管、进气道、气门和部分气缸形成一个封闭的空间。对于进气道喷射汽油机，进气歧管或进气道上安装有喷油器，以将适量的燃油喷射到进气道和进气门背面处，燃油挥发与空气混合形成可燃混合气。对于缸内直喷汽油机，进气回流、炭罐清洗和废气再循环都有可能引入可燃混合气到进气岐管。一般自然吸气发动机进气岐管压力不大于大气压，增压发动机进气岐管相对压力一般在400kPa以内。发动机在中小负荷运行时，进气岐管压力低于大气压。

传统的进气岐管材料一般为金属，如铸铝、铸铁等。为降低整车质量和成本，进气岐管材料逐渐更换为塑料，如尼龙/玻璃纤维复合材料。塑料进气岐管除质量轻、成本低之外，还具有造型自由、进气阻力小的优点。但其强度有所下降，一般进气岐管的耐压能力在10bar以下。

汽油机回火是可燃混合气在进气歧管燃烧的异常现象，点火系统故障、正时故障均有可能导致回火。而使用越来越多的可变气门正时系统会增加气门重叠角，增大回火概率。发生回火时，进气岐管压力瞬间可达10-18bar，较高的压力会损伤进气温度压力传感器、喷油器、进气歧管、节气门等零部件。目前常用的塑料进气岐管，回火压力可能会超过其耐压限值，导致进气岐管爆裂。

为避免回火造成的进气岐管爆裂，现有技术中最直接和常用的方法是提升进气岐管的耐压强度，如增加塑料进气岐管厚度、增加加强筋、或更换高强度材料。但是，进气岐管强度增强不能降低岐管内压力，对进气温度压力传感器、喷油器和节气门等的损伤依然存在。

而为了释放多余的压力，现有技术中通常采用橡胶类材料单向阀，未发生回火时单向阀依靠自身弹性和进气负压关闭；在发生回火时，进气岐管气体冲开单向阀，释放多余压力。但是，这种橡胶材质的单向阀并不适用于增压型汽油机，且橡胶材料的单向阀易因其老化变形后异物堵塞而导致单向阀关闭不严，进而导致进气歧管漏气的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽油机进气歧管回火保护装置，以释放汽油机发生回火时的压力，同时保证发动机正常运行时泄压阀的密封性，另外，通过对泄压阀关闭状态的检测，避免进气歧管漏气导致的进气失控、飞车等问题。

本发明提供了一种汽油机进气歧管回火保护装置，其特征在于，包括：

阀座，所述阀座固定设置在进气歧管上，所述阀座上设置有泄压口，所述泄压口与所述进气歧管连通；

阀盖，所述阀盖与所述阀座固定连接，所述阀盖上设置有泄压腔体，所述泄压腔体的侧壁上设置有泄压孔，所述泄压腔体的顶盖上设置有滑孔；

阀杆，所述阀杆滑动穿设在所述滑孔中，所述阀杆的两端分别固定设置有阀片和限位片，所述阀片抵顶在所述泄压口的边缘处，且所述阀片的直径小于所述泄压腔体的内径，所述限位片抵顶在所述顶盖的外侧面上；

触压开关，用于向ECU发出触发电平信号，所述触压开关固定设置在所述顶盖的外侧面上，所述所述限位片压设在所述触压开关上；

回位弹簧，所述回位弹簧套设在所述阀杆上，且所述回位弹簧的一端固定设置在所述顶盖的内侧面上，所述回位弹簧的另一端固定设置在所述阀片上。

如上所述的汽油机进气歧管回火保护装置，其中，优选的是，还包括密封圈，所述阀座上设置有密封槽，所述密封槽的直径大于所述泄压口的内径，所述密封槽与所述泄压口同轴，所述密封圈固定嵌设在所述密封槽中。

如上所述的汽油机进气歧管回火保护装置，其中，优选的是，在发动机正常运行的情况下，当所述进气歧管中的压力大于大气压时，所述回位弹簧对所述限位片的预紧力大于所述限位片受到来自所述进气歧管的气体压力。

如上所述的汽油机进气歧管回火保护装置，其中，优选的是，所述阀盖上设置有翻边，所述阀盖通过所述翻边与所述阀座固定连接。

如上所述的汽油机进气歧管回火保护装置，其中，优选的是，所述阀座上设置有与所述翻边配合的安装凸起，所述安装凸起上设置有螺纹孔，所述阀盖与所述阀座通过螺栓与所述螺纹孔的配合固定连接。

如上所述的汽油机进气歧管回火保护装置，其中，优选的是，所述泄压孔的数量为多个，且多个所述泄压孔在所述阀盖的周向均匀分布。

如上所述的汽油机进气歧管回火保护装置，其中，优选的是，所述触压开关上设置有第一端子和第二端子，所述第一端子与所述ECU电连接，所述第二端子接地或电池正极。