[发明专利]发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种等容加热循环及分区分层稀薄燃烧发动机。

背景技术

目前，汽车发动机多为往复式活塞发动机，在这种发动机里大多数热功转化率都比较低，大约为28％～33％，因此，提高发动机的热功转化率是非常有意义的，而且随着汽车排放标准越来越严苛，减少废气排放符合排放标准是必须达到的一个重要指标。

如公布号为CN105221239A的中国专利公开了一种高低分区分层燃烧发动机，将燃烧室隔离成小燃烧区和大燃烧区，提高燃烧效率，降低发动机油耗和排气；但提高改善非常有限；并且分区隔板是错位切入进行分区的，当发动机高速运转时，稍微有偏差就会造成二个隔板碰撞，损坏发动机。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机，以达到提高发动机热功转化率的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该发动机，包括连杆和曲柄臂，连杆的大端与曲柄臂之间通过连杆轴颈相连，所述连杆轴颈为凸轮轴颈，所述凸轮轴颈包括中间部分和两端部，所述中间部分与连杆的大端相连，所述凸轮轴颈的端部设有两个凸起，两个凸起相对设置；所述连杆的大端对应设有连杆盖，连杆的大端与连杆盖之间通过螺杆穿过与螺母配合相连，所述螺杆上设有弹簧；所述连杆的大端侧面设有可与凸起相配的凸块。

进一步的，所述凸块呈拱形。

所述凸块与连杆为一体结构。

所述凸轮轴颈的两端部设置的凸起结构相同，连杆的大端两侧面均设有凸块。

所述凸轮轴颈的一端部设置的两凸起凸出的方向相反，两凸起凸出的高度不同。

所述凸轮轴颈包括轴颈本体，所述轴颈本体的端部设有相对应的两个半圆形槽，两个圆柱体分别设在半圆形槽内形成两个相对应的凸起。

还包括与连杆盖相配合的半圆环固定件，连杆盖与半圆环固定件配合抱住连杆轴瓦，连杆的大端呈半圆形弧面与半圆环固定件的弧面相适配，螺杆穿过连杆的大端、半圆环固定件以及连杆盖与螺母配合连接起来。

所述凸块上与凸起相对侧设有呈弧形的弹簧片。

所述凸块上与凸起相对的内凹面为弧形面。

所述连杆的大端两侧面的凸块对称设置。

所述圆柱体的一半嵌入半圆形槽内，并能在半圆形槽内滚动。

还包括弹性环带，所述弹性环带套在凸轮轴颈端部的凸起上。

所述曲柄臂上设有与设有凸起的凸轮轴颈端部相适配的连接孔。

所述轴颈本体的端部截面呈椭圆形，两个半圆形槽位于椭圆长轴两端。

所述连杆的大端边缘设有向外翻的连杆柄，连杆柄上设有用于螺杆穿过的通孔，弹簧套在位于连杆柄侧的螺杆上。

所述弹性环带具有一定宽松度，能在圆柱体和轴颈本体的表面上滑动。

所述弹性环带与弹簧片相接触。

所述连杆的大端两侧边缘与连杆盖的连接结构相同。

所述当曲轴转动到最高点前30°曲轴转角时，端部的凸起顶起连杆的大端侧面的凸块从而顶起连杆使活塞提前到达上止点并一直保持到最高点后30°曲轴转角，使活塞在曲轴最高点前30°曲轴转角～曲轴最高点后30°曲轴转角都处于上止点，燃烧过程在这个期间完成，燃烧室的容积是不变的，实现等容燃烧循环。

所述当曲轴转动到最下端前40°曲轴转角时活塞就已经到达下止点，端部的凸起顶起连杆的大端侧面的凸块从而连杆，确保活塞不会继续下滑脱离气缸，使活塞处于下止点并一直保持到曲轴最低点后40°曲轴转角，使本发动机的活塞在曲轴最低点前40°曲轴转角～曲轴最低点后40°曲轴转角都处于下止点不动，在这个80°曲轴转角期间发动机都处于自由排气阶段，实现下止点等容排气。

还包括汽缸盖和活塞，所述汽缸盖的内部设有汽缸盖分区隔板，汽缸盖分区隔板将汽缸盖的内部分隔成两个大小相同的燃烧区。

所述活塞的顶面呈凹面，所述活塞的顶面上设有用于将凹面分隔成两个大小相同燃烧区的活塞顶分区隔板，活塞顶面上的燃烧区与汽缸盖内的燃烧区相对应配合形成完成燃烧区。

所述汽缸盖内的燃烧区和活塞顶面上的燃烧区均呈半橄榄球形。

所述汽缸盖分区隔板和活塞顶分区隔板相对应设置。

所述汽缸盖分区隔板的端部和活塞顶分区隔板的端部为斜面配合。

所述当活塞运动到上止点时，汽缸盖分区隔板与活塞顶部分区隔板恰好头对头贴合在一起。

所述汽缸盖分区隔板的端部和活塞顶分区隔板的端部尺寸规格相同。