[发明专利]一种可变气门驱动机构

说明书

本发明涉及内燃机一种可变气门驱动机构。摇臂后端与销轴a相连，前端悬放气门顶端；升程控制挺杆上端置于安装壳体内，下端置于摇臂顶面；弹簧a置于升程控制挺杆肩部和挡座间；挡座通过螺纹置于挺杆安装壳体下端；凸轮轴置于挺杆安装壳体顶端；相位控制挺杆前端固接于挺杆安装壳体侧部，后端置于相位挺杆安装壳上体内，中间设导向销；弹簧b置于相位控制挺杆肩部和相位挺杆安装壳上体间；相位挺杆安装壳下体前端通过螺纹与相位挺杆安装壳上体相连，后端与销轴b相连；调压阀a、b置于挺杆安装壳下体；销轴a、b分别固接在支撑架a、b上，支撑架a、b固接在缸盖上，摇臂和相位挺杆安装壳下体分别绕销轴a和销轴b自由转动。

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机可变气门驱动机构。

背景技术

可变气门机构的实现形式有很多种，按可实现的功能，可变气门技术可分为(VVL)和可变气门正时技术(VVT),其中VVL主要根据发动机转速的不同而改变升程的，随发动机转速的增加而增加，随发动机转速的减小而降低；可变气门正时技术主要通过改变气门的开启时刻、关闭时刻以及气门的开启持续期使发动机在不同工况下都能达到最优的进气效率，使其充量系数在各种工况下都较高。可变气门技术的优点如下：

1.减小泵气损失；

2.实现内部EGR；

3.实现可变有效压缩比；

4.实现可变排量；

5.改善怠速稳定性；

6.提高充气效率；

7.降低能耗。

发明内容

本发明的目的在于克服现有发动机气门运动规律固定不变和上述可变气门技术不能灵活改变气门运动参数等技术难题，提供一种结构简单可靠且能灵活控制气门正时和气门相位的可变气门驱动机构。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种可变气门驱动机构，由摇臂1、支撑架a2、销轴a3、挡座4、弹簧a5、T形升程控制挺杆6、升程挺杆安装壳体7、凸轮轴8、相位控制挺杆9、导向销10、弹簧b11、相位挺杆安装壳上体12、相位挺杆安装壳下体13、调压阀a14、调压阀b15、销轴b16、支撑架b17、缸盖18、气门19组成，其中摇臂1后端与销轴a3相连，前端悬放在气门19顶端；T形升程控制挺杆6上端置于升程挺杆安装壳体7内，下端置于摇臂1顶面；弹簧a5置于T形升程控制挺杆6肩部和挡座4之间；挡座4通过螺纹置于升程挺杆安装壳体7下端；凸轮轴8布置于升程挺杆安装壳体7顶端；相位控制挺杆9前端固接于升程挺杆安装壳体7侧部，后端置于相位挺杆安装壳上体12内，中间部位设有导向销10；弹簧b11放置于T形相位控制挺杆9肩部和相位挺杆安装壳上体12之间；相位挺杆安装壳下体13前端通过螺纹与相位挺杆安装壳上体12相连，后端与销轴b16相连；调压阀a14与调压阀b15布置于挺杆安装壳下体13；销轴a3和销轴b16分别固接在支撑架a2和支撑架b17上，支撑架a2和支撑架b17固接在缸盖18上。

所述升程挺杆安装壳体7设有圆孔a701、油道a702、相位挺杆安装孔703，其中相位挺杆安装孔703与相位控制挺杆9相连，过盈配合；圆孔a701与T形升程控制挺杆6上端相连，间隙配合；油道a702与T形升程控制挺杆6顶端的空腔相通；油道a702还与相位控制挺杆9开设的油道b901相通。

所述相位控制挺杆9设有油道b901、导油槽902、导向销安装孔903，其中油道b901与导油槽902相通，油道b901还与升程挺杆安装壳体7开设的油道a702相通。

所述相位挺杆安装壳上体12设有导向槽a1201、油道c1202、阶梯状圆孔1203，其中油道c1202一端与导油槽902相通，另一端与相位挺杆安装壳下体13上开设的油道d1301相通；阶梯状圆孔1203与相位控制挺杆9相连，间隙配合。