[发明专利]增程式电动汽车的能量分配控制方法

说明书

本发明涉及一种增程式电动汽车的能量分配控制方法，包括：当储能电池剩余容量高于第一设定阈值时，电机需求功率主要由储能电池提供，不足的部分由增程器提供；当储能电池剩余容量低于第二设定阈值时，开启增程器，电机需求功率主要由增程器提供，不足的部分由储能电池提供；当储能电池剩余容量介于第一设定阈值和第二设定阈值之间时，根据增程器开闭状态、电机需求功率，及增程器的功率特性和储能电池的功率特性分配增程器和储能电池的输出功率。与现有技术相比，本发明能量分配策略按照储能电池的剩余容量进行功率分配，控制逻辑简单，运行稳定，不需要增加新的控制硬件，容易达到预期控制效果。

技术领域

本发明涉及一种车辆供能控制方法，尤其是涉及一种增程式电动汽车的能量分配控制方法。

背景技术

汽车已经成为当今社会人类日常生活中不可缺少的交通工具，然而随着汽车工业的发展，汽车在给人类带来方便的同时，也带来了环境污染、能源危机等问题，因此，节能减排是汽车技术未来发展的必然趋势。

增程式电动汽车兼有混合动力汽车和纯电动汽车的特征，相比于其他新能源车型，增程式电动汽车在能效、成本、使用便捷性等方面具有十分明显的优势。同时，由于动力系统中发动机的使用，使得与现有传统车用发动机相关的生产及维修相兼容。因此,增程式电动汽车是现阶段解决新能源汽车技术瓶颈最切实可行的方案之一，具有十分巨大的研究和产业化发展前景。

在满足复杂多变的路况需求的同时，还要尽可能的增加续驶里程和提高整车燃油经济性，是当今混合动力汽车追求的目标，为了达到上述目标，就要使各动力系统始终处于高效工作状态，其关键就在于能量的合理分配。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种增程式电动汽车的能量分配控制方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种增程式电动汽车的能量分配控制方法，包括：

当储能电池剩余容量高于第一设定阈值时，电机需求功率主要由储能电池提供，不足的部分由增程器提供；

当储能电池剩余容量低于第二设定阈值时，开启增程器，电机需求功率主要由增程器提供，不足的部分由储能电池提供；

当储能电池剩余容量介于第一设定阈值和第二设定阈值之间时，根据增程器开闭状态、电机需求功率，及增程器的功率特性和储能电池的功率特性分配增程器和储能电池的输出功率。

所述根据增程器开闭状态、电机需求功率，及增程器的功率特性和储能电池的功率特性分配增程器和储能电池的输出功率，包括：

当增程器处于开启状态时，若电机需求功率大于增程器的最大输出功率，则控制储能电池为输出状态，储能电池的输出功率为电机需求功率和增程器的最大输出功率之差；

当增程器处于关闭状态时，若电机需求功率大于储能电池的最大输出功率，则开启增程器，增程器输出功率为电机需求功率和储能电池的最大输出功率之差，否则，增程器处于关闭状态；

所述当增程器处于开启状态时，若电机需求功率大于增程器的最大输出功率，则控制储能电池为输出状态，储能电池的输出功率为电机需求功率和增程器的最大输出功率之差，具体包括：

当增程器处于开启状态时，若电机需求功率大于增程器的最大输出功率，则控制储能电池为输出状态，储能电池的输出功率为电机需求功率和增程器的最大输出功率之差，否则：

判断电机需求功率是否大于增程器的恒功率输出功率，若为是，则控制储能电池既不充电也不放电；若为否，则控制储能电池为充电状态。

所述电机需求功率主要由储能电池提供，不足的部分由增程器提供，具体包括：

若电机需求功率小于储能电池的最大输出功率，则电机需求功率全部由储能电池提供，