[发明专利]一种基于超越离合器的可变气门正时装置

说明书

本发明属于发动机技术领域，涉及一种基于超越离合器的可变气门正时装置。本发明由离合组件Ⅰ、传动轴、齿轮a、支撑盖、齿轮b、凸轮轴、离合组件Ⅱ、支撑座、电磁阀a、电磁阀b等组成；齿轮a由发动机曲轴驱动，齿轮a和齿轮b分别与离合组件Ⅰ的外齿圈a和离合组件Ⅱ的外齿圈b啮合；电磁阀a断电时，离合组件Ⅰ接合，通电时，为离合状态；电磁阀b断电时，离合组件Ⅱ离合，通电时，为接合状态；气门正时不调整时，电磁阀a和电磁阀b均断电；气门正时滞后时，电磁阀a通电，调整达标时，再次断电；气门正时提前时，电磁阀a和电磁阀b均通电，调整达标时，均再次断电。本发明可实现气门正时连续可变，提高充气效率，优化发动机工作过程。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种基于超越离合器的可变气门正时装置。

背景技术

配气机构是内燃机的重要组成部分之一，它承载着实现发动机各个气缸进、排气门的开、闭正时以及控制气门升程运动规律的重要作用，是实现发动机换气过程，保证内燃机热功转换的工作循环得以周而复始不断进行下去的基础。因此，发动机是否能可靠工作，其动力性和经济性能否得到保障，与配气机构在换气过程中对气门运动规律的控制密切相关。

传统的发动机由于结构固定，在发动机运转过程中，气门运动规律是固定不变的，传统发动机配气参数的确定是在发动机各种不同工况下进行大量实验研究后，设计选取的一种折衷方案，通常只能保证在某一工况使内燃机的性能最优。显然，这一劣势已使其不能满足现阶段对发动机高效率、低油耗、低排放的总体要求。因此，为了满足不同工况下各异的气门正时需求，提高内燃机经济性和动力性，降低有害物排放，可变气门技术应运而生。

目前发动机可变气门技术的实现主要有可变凸轮轴相位、可变凸轮型线、可变凸轮从动件和电磁、电液驱动等几种形式。存在的问题主要有机构太过复杂，使得制造成本大大增加；加装了大量复杂的机械组件使得可靠性降低；电磁阀响应速度不够以及气门落座冲击问题严重等。

发明内容

本发明的目的在于克服现有发动机气门运动规律固定不变或不能灵活改变气门运动参数等缺点及技术难题，提供一种结构简单可靠且能灵活控制气门正时，实现配气正时连续可变的基于超越离合器的可变气门正时装置。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案实现：

本发明所述的一种基于超越离合器的可变气门正时装置，由离合组件Ⅰ1、传动轴2、齿轮a3、支撑盖4、齿轮b5、气门6、凸轮轴7、凸轮8、离合组件Ⅱ9、支撑座10、电磁阀a11、电磁阀b12组成；其中传动轴2和凸轮轴7分别置于支撑盖4和支撑座10之间，并与之间隙配合；齿轮a3和齿轮b5分别固接在传动轴2的两端，齿轮a3与离合组件Ⅰ1的外齿圈a101啮合，齿轮b5与离合组件Ⅱ9的外齿圈b901啮合；离合组件Ⅰ1的爪轮a102、离合组件Ⅱ9的爪轮b902和凸轮8分别固接于凸轮轴7外表面；气门6上端置于凸轮8下方，并与之滑动连接；支撑盖4和支撑座10通过螺栓连接，支撑座10固接在发动机缸盖上；电磁阀a11置于支撑座10的油道c1001上，当其通电后可使高压液压油流至推销a105和推销d111下端；电磁阀b12置于支撑座10的油道d1002上，当其通电后可使高压液压油流至推销f906和推销g909之间。

其特征在于所述的凸轮轴7上设有导油环槽a701、导油环槽b702、导油环槽c703、导油环槽d704、油道a705、油道b706；所述的支撑座10上设有油道c1001、油道d1002；其中，油道c1001、导油环槽c703、油道a705、导油环槽d704依次相通；油道d1002、导油环槽b702、油道b706、导油环槽a701依次相通。