[发明专利]单轨转向架组件和具有其的轨道车辆

说明书

本发明公开了一种单轨转向架组件和具有其的轨道车辆，所述单轨转向架组件包括：转向架构架，所述转向架构架具有上下敞开的安装空间；驱动装置，所述驱动装置包括驱动主体、传动机构和驱动轮轴，所述驱动主体适于设在车体上，所述驱动轮轴可枢转地设在所述转向架构架上且通过所述传动机构与所述驱动主体相连；第一走行轮，所述第一走行轮伸入所述安装空间且设在所述驱动轮轴上，以随所述驱动轮轴转动。根据本发明实施例的单轨转向架组件驱动主体与转向架构架分离布置，可以降低单轨转向架组件在整车中的比重，提高运行稳定性，提高乘坐的舒适度。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，更具体地，涉及一种单轨转向架组件和具有其的轨道车辆。

背景技术

单轨交通车辆是轨道车辆中重要的一种，转向架是单轨列车的主要组成部分，单轨交通车辆由转向架上的橡胶走行轮承载，行走在一根专用轨道上，具有占地面积小、车辆运营噪声低等优点，适宜城市轨道交通发展需求。由此，单轨列车的运行稳定性，乘客乘坐的舒适度就成为现在技术人员研究的重点之一。

在相关技术中，单轨列车的转向架多采用轮毂电机单轨转向架或者悬挂式以及其他电机与转向架直接相连的布置方式的转向架，导致转向架组件在整车重量中比重较大，会增加簧下质量，列车稳定性差，降低了乘客乘坐的舒适度。

此外，在使用过程中，橡胶走行轮不可避免发生损坏，需要进行更换。在相关技术中，更换走行轮首先需要将转向架与车体分离或者沉降轨道结构，为拆卸走行轮提供操作空间，由此导致走行轮拆卸比较困难，需要耗费较多的时间以及大量的人力，维修成本高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种单轨转向架组件，所述单轨转向架组件可以降低重量，提高运行稳定性。

本发明还提出了一种具有上述单轨转向架组件的轨道车辆。

根据本发明实施例的单轨转向架组件，包括：转向架构架，所述转向架构架具有上下敞开的安装空间；驱动装置，所述驱动装置包括驱动主体、传动机构和驱动轮轴，所述驱动主体适于设在车体上，所述驱动轮轴可枢转地设在所述转向架构架上且通过所述传动机构与所述驱动主体相连；第一走行轮，所述第一走行轮伸入所述安装空间且设在所述驱动轮轴上，以随所述驱动轮轴转动。

根据本发明实施例的单轨转向架组件的驱动主体与转向架构架分离布置，可以降低单轨转向架组件在整车中的比重，提高运行稳定性，提高乘坐的舒适度。

另外，根据本发明上述实施例的单轨转向架组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明一个实施例的单轨转向架组件，所述驱动主体包括：驱动电机总成，所述驱动电机总成的转动轴线与所述驱动轮轴的转动轴线平行。

根据本发明的一些实施例，所述驱动主体还包括：第一变速器，所述第一变速器连接在所述驱动电机总成与所述传动机构之间。

在本发明的一些实施例中，所述传动机构包括：第一传动轴，所述第一传动轴的一端与所述第一变速器通过第一万向节相连；第二传动轴，所述第二传动轴一端通过第二万向节与所述第一传动轴的另一端相连，所述第二传动轴的另一端通过第三万向节与所述驱动轮轴相连。

可选地，所述传动机构还包括：第二变速器，所述第二变速器连接在所述第二传动轴和所述第三万向节之间。

进一步地，所述驱动轮轴包括：第一驱动轴，所述第一驱动轴与所述驱动主体相连且设在所述转向架构架上；第二驱动轴，所述第二驱动轴的两端分别与所述第一驱动轴和所述转向架构架可枢转地相连；第一走行轮，所述第一走行轮伸入所述安装空间且可枢转并可拆卸地设在所述第二驱动轴上。

再进一步地，所述第一驱动轴的邻近所述第二驱动轴的一端设有第一连接板，所述第二驱动轴的邻近所述第一驱动轴的一端设有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板上分别设有用于安装螺纹紧固件的连接孔。