[发明专利]一种中置式可变气门正时系统比例电磁阀

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机可变气门正时系统技术领域，更具体地说，是涉及一种中置式可变气门正时系统比例电磁阀。

背景技术

可变气门正时技术(VVT)技术，主要是通过改变气门开启与关闭时间来调节发动机配气机构上进/排气门开合时间，提高发动机输出扭矩和功率，提高燃油经济性，有效降低排放。与目前已经得到广泛应用的VVT系统比较，中置式VVT系统方案是将电磁阀的比例电磁铁和阀体独立开，将阀体与相位器集成在一起，这样即可缩短系统油路通道，降低了机油的泄漏量，也可以有效提高相位调节机构的响应速度和控制精度，降低机油用量。然而，现有技术中的中置式可变气门正时系统比例电磁阀，电磁阀重量较大，工作时动态特性存在缺陷。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，有效降低电磁阀的重量，降低磁芯体工作时的空气阻力，提高电磁铁动态特性，从而优化电磁阀性能，提高整体质量的中置式可变气门正时系统比例电磁阀。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种中置式可变气门正时系统比例电磁阀，所述的中置式可变气门正时系统比例电磁阀包括电磁阀外壳，电磁阀外壳一侧设置前轭套，电磁阀外壳另一侧设置后轭套，所述的电磁阀外壳内部设置电磁线圈，电磁阀外壳内部还设置磁芯体，磁芯体设置在电磁线圈中心位置，磁芯体上安装推杆，电磁线圈通电时，电磁线圈设置为能够带动磁芯体在电磁阀外壳内部移动的结构，磁芯体中间位置设置能够穿透磁芯体的磁芯体中间孔，所述的前轭套上设置能够穿透前轭套的前轭套透气孔，后轭套上设置能够穿透后轭套的后轭套圆孔。

所述的后轭套中间部位设置后轭套安装腔，磁芯体一端设置为能够套装在后轭套安装腔内的结构，前轭套中间部位设置前轭套安装腔，电磁线圈带动磁芯体在电磁阀外壳内部移动时，磁芯体设置为能够进出前轭套安装腔的结构，所述的透气孔与前轭套安装腔连通，后轭套圆孔与后轭套安装腔连通。

所述后轭套安装腔设置为圆柱体状结构，前轭套包括前轭套尖角，前轭套尖角为环形结构，前轭套尖角设置为截面呈尖锥形结构，前轭套尖角形成前轭套安装腔，前轭套固定安装在电磁阀外壳上，后轭套和电磁阀外壳保持贴紧，注塑后两者保持安装位置，保证比例电磁阀工作时磁通能够可靠进行传递。

所述的磁芯体上安装的推杆设置为铝材制成的结构，推杆设置为通过硬质阳极氧化工艺加工而成的结构，推杆上设置凸起的推杆平台，推杆平台沿推杆表面一周布置，推杆平台设置在靠近前轭套一侧，推杆向前轭套一侧移动时，推杆平台设置为能够阻止推杆磁芯体与前轭套吸附在一起的结构。

所述的磁芯体上设置多个磁芯体透气孔，每个磁芯体透气孔均设置为能够从磁芯体的磁芯体左端面位置延伸到磁芯体右端面位置的结构，每个磁芯体透气孔分别与磁芯体中间孔平行布置。

所述的电磁线圈的铜线的裸线线径设置在0.3mm-0.6mm的范围之内，所述的电磁线圈的铜线的绕线匝数设置在500匝-600匝的范围之内。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明的中置式可变气门正时系统比例电磁阀，在设置电磁阀时，在磁芯体的中间位置设置能够穿透磁芯体的磁芯体中间孔，在前轭套上设置能够穿透前轭套的前轭套透气孔，在后轭套上设置能够穿透后轭套的后轭套圆孔，这样，磁芯体中间孔的设置，在电磁阀工作时，当磁芯体移动时，能够降低磁芯体移动时的空气阻力，从而有效优化磁芯体的电磁铁动态特性。而前轭套透气孔的设置，电磁阀工作时，有助于电磁阀外壳内的导套内的气体排出，从而能够降低磁芯体移动式两侧空气的阻力，全面优化电磁铁动态特性。后轭套圆孔的设置，有助于注塑原料顺畅流动，提高电磁阀的工作性能。本发明的中置式可变气门正时系统比例电磁阀，结构简单，有效降低电磁阀的重量，降低磁芯体工作时的空气阻力，提高电磁铁动态特性，从而优化电磁阀性能，提高整体质量。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的中置式可变气门正时系统比例电磁阀的结构示意图；

图2为本发明所述的中置式可变气门正时系统比例电磁阀工作时的磁力的结构示意图；

图3为本发明所述的中置式可变气门正时系统比例电磁阀的磁体芯的结构示意图；

图4为本发明所述的中置式可变气门正时系统比例电磁阀的前轭套的侧面剖视结构示意图；

图5为本发明所述的中置式可变气门正时系统比例电磁阀的后轭套的主视剖视结构示意图；