[发明专利]一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护方法及结构

权利要求书

1.一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护结构，其特征在于：包括扭杆组件（1）、支撑座（2）、过载保护装置（3）和连杆（4），其中扭杆组件（1）通过支撑座（2）与车体连接，扭杆组件（1）的末端同时与过载保护装置（3）以及连杆（4）的一端连接，过载保护装置（3）的另一端与车体连接，连杆（4）的另一端与转向架连接；

所述过载保护装置（3）包括转动组件二（31）和转动组件一（32），转动组件二（31）的一端通过轴三（7）与转动组件一（32）的一端活动连接；转动组件二（31）的另一端通过轴一（5）与扭杆组件（1）末端以及连杆（4）的一端连接、转动组件一（32）的另一端通过轴二（6）与车体连接，或者转动组件一（32）的另一端通过轴一（5）与扭杆组件（1）末端以及连杆（4）的一端连接、转动组件二（31）的另一端通过轴二（6）与车体连接；

所述转动组件一（32）上设有平面（321），在平面（321）上设有通槽（322），转动组件二（31）上设有穿过通槽（322）并能沿通槽（322）运动且固定在转动组件二（31）上的销轴（311）。

2.如权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护结构，其特征在于：所述转动组件二（31）为U型挂件，U型挂件的底端通过轴一（5）与扭杆组件（1）末端以及连杆（4）的一端连接、或者通过轴二（6）与车体连接，U型挂件的两U型边分别位于转动组件一（32）平面（321）的两侧，且U型挂件的两U型边的末端与转动组件一（32）通过轴三（7）连接，销轴（311）穿过通槽（322）后的两端分别固定在两U型边。

3.如权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护结构，其特征在于：所述转动组件二（31）包括两块平板，两块平板的一端通过轴一（5）与扭杆组件（1）末端以及连杆（4）的一端连接、或者通过轴二（6）与车体连接，两块平板分别位于转动组件一（32）平面（321）的两侧，且另一端与转动组件一（32）通过轴三（7）连接，销轴（311）穿过通槽（322）后的两端分别固定在两块平板上。

4.如权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护结构，其特征在于：所述连杆（4）与轴一（5）连接处相对的另一端通过轴四（8）与转向架连接。

5.一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护方法，其特征在于：通过在扭杆组件（1）的末端设置过载保护装置（3），以当车辆倾斜角度过大时，通过过载保护装置（3）分担施加于连杆（4）上的作用力以避免连杆（4）超载来实现对抗侧滚扭杆系统的过载保护；

所述在扭杆组件（1）的末端设置过载保护装置（3），即将扭杆组件（1）的末端同时与过载保护装置（3）的一端以及连杆（4）的一端连接，过载保护装置（3）的另一端与车体连接，连杆（4）的另一端与转向架连接，扭杆通过安装座与车体连接，当车体倾斜角度超过设计极限时，来自扭杆的力同时传递给连杆（4）和过载保护装置（3），以降低连杆（4）的载荷，实现对抗侧滚扭杆系统的过载保护；

所述过载保护装置（3）包括在一端活动连接的转动组件一（32）和转动组件二（31），转动组件一（32）和转动组件二（31）其中一个的另一端与车体活动连接，另外一个的另一端与扭杆组件（1）的末端活动连接，以当车辆倾斜时，过载保护装置（3）能够根据车体的运动调节其各部分的位置状态；

所述转动组件一（32）上设置有通槽（322），转动组件二（31）的两个面之间设置销轴（311）且销轴（311）穿过通槽（322）来限制转动组件二（31）与转动组件一（32）的相对运动区间，以锁定车体的垂直运动范围。