[发明专利]一种应用于变轨距转向架的解锁件

说明书

本发明属于转向架系统技术领域，具体涉及一种应用于变轨距转向架的解锁件，包括底架，底架呈V字形，底架的两端分别与锁紧件的下端连接。本发明的目的在于：针对列车经过不同轨距的铁路时，存在运输效率低的问题，提供一种解锁件，将该解锁件应用于转向架上，使车轮相对于车轴在轴向上调节、锁紧后可解锁，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。开展“丝绸之路经济带”的铁路运输，必须面临铁路轨距不统一的问题。而解决铁路轨距规格不统一，最经济、行之有效的一种方法，是为列车配备可变轨距转向架。因此，开展可变轨距转向架系统的设计具有十分重要而深远的意义。

技术领域

本发明属于转向架系统技术领域，具体地，涉及一种应用于变轨距转向架的解锁件。

背景技术

随着铁路运输的商贸往来日益频繁，国际联运或区域联运通道越来越常见，但由于历史的原因，不同国家和地区的铁路采用了不同的轨距规格。

目前，在列车经过不同轨距规格的铁路时，有两种方案可供选择。一是转运货箱的方式，即将货箱从一种轨距规格的列车吊装至另一种轨距规格的列车上；二是更换转向架的方式，即将列车用支撑装置顶起悬空，再将一种轨距规格的转向架卸下，安装另一种轨距规格的转向架。这两种运输方式效率低下，给开展国际联运带来了诸多限制。

发明内容

本发明的目的在于：针对列车经过不同轨距的铁路时，存在运输效率低的问题，提供一种应用于变轨距转向架的解锁件，将该解锁件应用于转向架上，使车轮相对于车轴在轴向上调节、锁紧后可解锁，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种应用于变轨距转向架的解锁件，包括底架，所述底架呈V字形，所述底架的两端分别与锁紧件的下端连接。锁紧件的锁杆单独工作，容易发生运动不同步的问题。具体地，如果一个锁块运动行程过大，则会对其他部件造成机械损伤。而另一个锁块运动行程过小，则会导致解锁或锁紧不完全，锁紧不完全则造成车轮部稳固，带来脱轨等风险；解锁不完全则造成无法解锁，强行解锁的情况，进而对其他部件产生机械损伤。相比于锁紧件的锁杆单独进行解锁的方式，底架的上部连接锁杆，V形底架可通过中间最低点受力抬升，使左右两锁紧杆同布上升，同步解锁，完全避免出现上述问题。

作为优选方案，所述底架的两端设置有用于止挡复位弹簧的托盘，所述托盘位于所述锁紧件的下方。安装时将复位弹簧坐落在托盘上，弹簧的另一端与轴箱底部接触，两者可实现在解锁后的自动锁紧。

作为优选方案，所述托盘上设置有螺孔。V形底架通过托盘与锁杆相连，故托盘中间设置螺孔，通过螺栓将两者固定到一起。

作为优选方案，所述底架的两端设置有缓冲板，所述缓冲板为一弹性平板，且平板所在的平面水平。托盘通过弹性缓冲板与V形底架相连，在底架受力抬升时，若转向架进入变轨的速度过快，会受到较大冲击力，弹性缓冲板可发生一定应力形变，缓和冲击力，保护锁紧件及其他配套设施。

作为优选方案，所述底架的底部设置有滚轮。V形底架下端的滚轮实现了解锁轨斜面上的滑动摩擦变为滚动摩擦的效果。通过滚轮在解锁轨斜面上一边滚动，一边向上抬升V形底架，实现效果更为理想。

作为优选方案，所述滚轮的轮辋外侧为弹性材料。滚轮的轮辋外侧的弹性材料，用于缓冲解锁轨斜面的冲击振动，并且弹性材料摩擦系数更大，实现了纯滚动，减少了不期望的滑动。

综上所述，由于采用了上述技术方案，相比于现有技术，本发明的有益效果是：开展“丝绸之路经济带”的铁路运输，必须面临铁路轨距不统一的问题。而解决铁路轨距规格不统一，最经济、行之有效的一种方法，是为列车配备可变轨距转向架。因此，本发明提供一种可变轨距转向架系统的设计方案，具有十分重要而深远的意义。相比于传统轨距固定的转向架，本方案使列车转向架在经过不同轨距的铁路时，转向架车轮能够相对于车轴在轴向上调节，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。这种运输方式效率极高，节省作业，给开展国际联运带来了重大便利。