[发明专利]复合型导电线结构

说明书

技术领域

本发明涉及复合型导电线结构，其能确保优异的弯曲和耐磨擦性能，且非常适合于反复施加振动和弯曲力的情况。

背景技术

在汽车制造工业，为了供电的目的，制造了各种线缆，以用于各种电气装置。这些线缆用于将各种类型的传感器连接至ABS(制动防抱死系统)、EPB(电子驻车制动)、AVS(自适应可变悬架系统)、EMB(电动机制动)或WSS(车轮滑行系统)。这些装置中，EMB将会在不久的将来使用。

通常，使用软铜(mild copper)作为电线的材料，且将37根电线元件(例如直径为0.26mm)绞合以确保规定水平的电容。

在将电线布置在重复施加振动和弯曲力的部位时，需要设置SN曲线以使其在重复弯曲动作达100万次之前不会断开(破裂)。

举例来说，将37根电线元件(例如直径为0.26mm)绞合以形成截面积确定为2.0平方毫米的电导体。在日本专利公开第2005-197135号(以下记为第一现有技术)中公开了使用上述类型的四个电导体来进行重复弯曲试验，但是其无法获得达到所要求水平的弯曲性能。

日本专利公开第06-251633号(以下记为第二现有技术)公开了多层的电缆结构，其中多根电线元件同心地绞合，使得绞合的电线圆形地卷绕和压紧以使其截面积占有率达99％以上。因此压紧的绞合电线能够达到高柔韧性，提供具有高可靠性的压配合型端线。

日本专利公开第2012-146431号(以下记为第三现有技术)公开了一种电导体，其中，利用超声波焊接机将三根金属线绞合和结合，以改善焊接强度。

在第三现有技术中，使用了Cu-Sn基合金、Cu-Mg基合金、Cu-Ag基合金或Cu-Ni-Si基合金，测定它们的拉伸强度在400-1300MPa的范围内。

日本专利公开第2015-86452号(以下记为第四现有技术)公开了作为汽车导体的绞合线、绝缘线和线束。这些汽车导体表现出良好的延展性和较高的强度，且具有较小的截面积，由此提高抗剥离能力，且具有优异的耐冲击性。

具体而言，金属线元件测定为延长大于5％，氧含量不高于20ppm，同时提供大于62％IACS(国际退火铜标准)的电导率，且拉伸强度大于450MPa。

日本专利公开第2011-192533号(以下记为第五现有技术)公开了一种优异的抗弯曲电缆，其在将电线元件之间的摩擦减小至最低限度的同时能达到足够的耐弯曲性和拉伸强度。

在第五现有技术中，将多根细的电线绞合以形成小绞线体(minor wire-standed body)。将多根小绞线体以圆周向配置的方式进行绞合。在该例中，一个小绞线体与相邻的小绞线体转向相反。

上述导体电缆中，在ABS(制动防抱死系统)周围布置电线所用的电缆已知是图21所示的ABS传感电缆(S)。

在ABS传感电缆(S)中，两根绝缘电缆50、51由聚氨酯弹性体护套52覆盖。上述聚氨酯弹性体护套52通过如下方式形成：利用电子束辐照进行化学交联以提供热塑性合成树脂。上述ABS传感电缆(S)起到在电子控制单元(ECU)和车轮传感器之间进行连接的信号载体的作用，用于从车辆的车轮检测转速。布置上述ABS传感电缆(S)，使得ABS传感电缆(S)的中间部分从电子控制单元(ECU)暴露至车体的背面。上述ABS传感电缆(S)将其另一末端部分导向车轮悬架的减震器，其最终将暴露在恶劣环境中。

由于该原因，需要ABS传感电缆(S)具有足够的耐冲击性能，以使得当汽车在路上运行时即使ABS传感电缆(S)受到从路上跳起的石头的冲击也能保持完整。

作为耐冲击ABS传感电缆的例子，如图22和23所示，绝缘电缆50、51的每一个都构成具有三个小绞线导体53的大绞线导体54。每个小绞线导体53具有中心铜合金电线53a。在中心铜合金电线53a的周围，依次紧密地放置六根铜合金电线53b和九根中间的铜合金电线53c，并进而将它们埋入塑料绝缘体55(例如聚乙烯)中。

因为小绞线导体53的数量为3，且铜合金电线53a、53b和53c的数量依次为1、6、9，直径尺寸测定为0.08mm，所以小绞线导体53在实践中通常被制为(3/16/)。

但是，制为(3/16/)的铜合金电线53a、53b、53c中，铜合金电线53c自电线53a、53b的中心偏移，因此难以同心地堆叠铜合金电线53a、53b、53c。这样使得小绞线导体53难以通过图24所示的金属成型模(E)。

这样使得难以通过金属成形模(E)将铜合金电线53a、53b和53c同心地紧密地卷绕或捆束。