[发明专利]一种轨道列车运行阻力的测试装置及方法

说明书

本发明公开一种轨道列车运行阻力的测试装置及方法，其中，该测试装置包括第一车钩、测力部件和第二车钩，所述第一车钩能够与牵引列车相连，所述第二车钩能够与待测列车相连；所述测力部件包括测力筒和设于该测力筒周壁的若干应变式传感器，所述测力筒的两端分别与所述第一车钩、所述第二车钩相连；还包括数据处理部件，所述数据处理部件与各所述应变式传感器信号连接，并能够接收各所述应变式传感器所测得的应变值，以计算所述运行阻力。本发明所提供轨道列车运行阻力的测试装置及方法，其测力部件采用的是测力筒与应变式传感器的组合式结构，测力筒的壁厚相对较薄，应变的灵敏度更高，可较为准确地获取轨道列车的低速运行阻力。

技术领域

本发明涉及轨道列车阻力测试技术领域，尤其涉及一种轨道列车运行阻力的测试装置及方法。

背景技术

轨道列车的运行阻力与其动力性、经济性紧密相关，是轨道列车的基础技术参数之一，而运行阻力的测试也是轨道列车整车车型试验的重要项目之一。

轨道列车的运行阻力又分为低速运行阻力和高速运行阻力，其中，低速运行阻力更能够反映轨道列车的固有阻力。

但是，在现有技术中并不存在轨道列车的低速运行阻力的测试方法，而轨道列车的低速运行阻力普遍通过仿真计算获得，缺乏实际的测试数据。此外，轨道列车在低速运行时，其所受到的阻力相对较小，现有的力传感器结构也难以准确地测量该阻力的大小。

因此，如何提供一种准确度高的轨道列车低速运行阻力的测试装置，仍是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道列车运行阻力的测试装置及方法，该测试装置可以对轨道列车的低速运行阻力进行测试，且测试结果的准确度较高。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道列车运行阻力的测试装置，包括第一车钩、测力部件和第二车钩，所述第一车钩能够与牵引列车相连，所述第二车钩能够与待测列车相连；所述测力部件包括测力筒和设于该测力筒周壁的若干应变式传感器，所述测力筒的两端分别与所述第一车钩、所述第二车钩相连；还包括数据处理部件，所述数据处理部件与各所述应变式传感器信号连接，并能够接收各所述应变式传感器所测得的应变值，以计算所述运行阻力。

本发明所提供轨道列车运行阻力的测试装置，其测力部件采用的是测力筒与应变式传感器的组合式结构，测力筒不仅是应变式传感器的承载件，同时也是牵引列车与待测列车的传力件，牵引列车通过该测力筒将牵引力传递给待测列车，以带动待测列车运行。

较之实心的柱状结构，测力筒的壁厚相对较薄，应变的灵敏度更高，可将低速运行时牵引列车与待测列车之间较小牵引力所产生的应变进行放大，一方面可便于应变式传感器的测量，另一方面，还能够减小外界干扰因素的影响，使得测量结果的准确度更高。

该测试装置中的数据处理部件可接收各应变式传感器的应变值，并能够对该应变值进行分析，以计算待测列车运行过程中的阻力；且当牵引列车带动待测列车低速匀速运行时，牵引列车对待测列车的牵引力与待测列车所受到的阻力相同，此时，所测得的牵引力即为待测列车的低速运行阻力。

此外，本发明与现有技术的另一区别在于，本发明所提供测试装置采用牵引的方式测量待测列车的低速运行阻力，与待测列车的实际运行情况更为贴近，所测得结果的准确性更高，也更具有实际参考价值。

可选地，所述测力筒为圆形筒。

可选地，各所述应变式传感器设于所述测力筒的轴向中部，并环绕所述测力筒的外周间隔分布。

可选地，所述应变式传感器的数量为4个，其中，两所述应变式传感器设于所述测力筒外周的垂向两端，另外两所述应变式传感器设于所述测力筒外周的横向两端。

可选地，各所述应变式传感器中，若干所述应变式传感器环绕所述测力筒的外周间隔分布，以形成一圈，若干圈所述应变式传感器沿所述测力筒的轴向间隔分布。