[发明专利]一种移动式轨道车辆碰撞测力墙

说明书

本发明公开了一种移动式轨道车辆碰撞测力墙，属于轨道车辆碰撞试验碰撞力测试领域。所述移动式轨道车辆碰撞测力墙主要包括：端墙，支撑梁滑槽，支撑梁，测力墙背板，冲击力传感器，碰撞面板等。该测力墙可用于主动试验台车与被动试验台车对撞场景下的碰撞力测试，包括安装有待测试部件，如司机室、吸能装置等的主动试验台车与不安装待测试部件的被动试验台车碰撞，同时安装有司机室结构的主、被动试验台车对撞，包括接触界面的碰撞力测试与司机室结构后端的碰撞力测试。该测力墙碰撞力测试区域可调，同时可支撑多种司机室结构，增加了轨道车辆碰撞试验中可进行碰撞力测试的碰撞场景。

技术领域

本发明属于轨道车辆碰撞试验技术领域，尤其是涉及轨道车辆及其零部件碰撞试验时的碰撞力数值及碰撞力分布的测试设备。

背景技术

碰撞试验是评价轨道车辆安全性最直接和最有说服力的方法，是高速载运工具新产品开发必须进行的试验，也是判断轨道车辆安全性碰撞吸能产品能否达到相关规定指标的重要手段。随着轨道交通的快速发展，碰撞试验越来越受到重视。测力墙用于测试车辆或其零部件在碰撞试验中的受力情况，广泛应用于轨道车辆碰撞试验中。测力墙主要由冲击力传感器及测力墙背板或其它部件构成,冲击力传感器安装于测力墙背板上,测力墙背板通过其它装置安装在刚性壁障上。

目前公知的轨道车辆碰撞试验系统包括日本铁道综合技术研究所设计的碰撞试验台车，中南大学设计的轨道车辆三轴式多功能碰撞台车(专利号CN 105067289A)，中车青岛四方机车车辆股份有限公司设计的一种轨道车辆碰撞试验台及轨道车辆碰撞试验方法(专利号CN 1O4359642A)，中车株洲电力机车有限公司设计的一种轨道列车碰撞试验方法及系统(专利号CN 1O6198066 A)以及西南交通大学申请的专利一种多功能轨道车辆碰撞试验台车(申请号201710406693.8)，其中带有测力墙设备的碰撞系统中的测力墙均无法跟随碰撞试验台车移动，只能固定在刚性壁障上位置不变，故现有碰撞试验台的测力墙只能进行碰撞试验台车撞击刚性墙时的碰撞力测试，但轨道车辆碰撞试验中除了试验台车碰撞刚性墙的场景外还包括具有初速度的主动试验台车与初始静止的被动试验台车对撞的碰撞场景，目前还没有测试此种碰撞场景下碰撞力数值及碰撞力分布的随车移动式测力墙。对于此种场景下的碰撞试验，亟需一种新的测力墙设备。

发明内容

本发明的目的在于提供一种移动式轨道车辆碰撞测力墙，它能有效地解决主、被动试验台车对撞的碰撞场景中的碰撞力测试问题，并能够测试出轨道车辆司机室结构端部的碰撞力分布情况。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种移动式轨道车辆碰撞测力墙，包括轨道车辆碰撞试验台车、端墙、支撑梁和冲击力传感器，端墙内侧与底架之间设有L型斜撑梁。端墙为框架式结构，固接于轨道车辆碰撞试验台车端部，最外侧的两根箱型竖梁上设有间隔相同的螺栓通孔；支撑梁滑槽为箱型梁结构，位于轨道车辆碰撞试验台车底架前部两侧边梁下方，与底架边梁焊接加螺栓连接，支撑梁滑槽的底板及两侧腹板的厚度相同且比顶板的厚度小；两侧腹板的纵向间隔均匀距离设有矩形孔，矩形孔上方的顶板中央设有纵向间隔的连接通孔，矩形孔位置的底板设有三排横向矩形通槽，腹板两端设有固定支撑梁的定位通孔；支撑梁为箱形梁，外部嵌套支撑梁滑槽，支撑梁的顶板、底板及两侧腹板的厚度相同，顶板设有与司机室结构底部螺栓连接的纵向矩形通槽，腹板两端设有与支撑梁滑槽位置对应的支撑梁定位孔；测力墙背板为平面支撑板，两侧设有与端墙的螺栓通孔间隔相同的安装孔，中间部分设有横向T型槽；碰撞面板的表面设有与冲击力传感器以及待测试结构安装端相连的螺栓孔。

所述的支撑梁下部两侧与固定在横向矩形通槽的滚动轴承外圈接触，滚动轴承的内圈与螺栓光杆过盈配合。

所述测力墙背板的数量为三块。

所述端墙由六根箱型竖梁与七根箱型横梁相互垂直固定而成。

所述测力墙背板通过螺栓与端墙固定。