[发明专利]转向管柱总成和汽车

说明书

本发明涉及一种转向管柱总成，转向管柱总成包括安装在转向管柱附近的溃缩吸能系统以及锁紧系统，并且转向管柱具有下管和相对于下管能够移动的上管，溃缩吸能系统包括：凸轮；吸能带；固定板；弹性件；连接件，其能够借助于凸轮的转动在垂直于转向管柱的长度方向上运动，其中，溃缩吸能系统具有锁定位置和非锁定位置，在锁定位置中，弹性件的第二端与固定板牢固地接合，而在非锁定位置中，弹性件的第二端借助于连接件的升高而被抬起并且与固定板脱离接合。本发明还提供了一种设置有该转向管柱总成的汽车。本发明的转向管柱总成具有较长的溃缩行程。

技术领域

本发明涉及一种转向管柱总成，以及配置有该转向管柱总成的汽车，属于汽车技术领域。

背景技术

在汽车领域，转向管柱总成是汽车转向系统的一部分，其中，转向管柱的一端连接方向盘，另一端连接中间轴和转向器等部件，用于将方向盘的转向力传递给转向器等。由于不同的驾驶员对方向盘操作舒适度的要求不同，基于人性化考虑，转向管柱常设计为能够上下和前后移动的，从而使得驾驶员能够根据自主需求调节方向盘的上下和前后位置。

转向管柱总成还包括溃缩吸能系统以及锁紧系统等等。通常，溃缩吸能系统和锁紧系统组装在转向管柱的同一侧上。如果客户要求将点火系统安装在转向管柱的另一侧上，那么在缩吸能系统和锁紧系统之间传递运动是无问题的。但是，如果客户要求点火系统也组装在溃缩吸能系统和锁紧系统同侧上，由于没有足够的组装空间制造商就很难满足客户对溃缩行程的要求。

因此，亟待寻找一种能有效延长溃缩行程的转向管柱总成。

发明内容

有鉴于此，根据本发明的第一方面，它提供了一种转向管柱总成，从而有效地解决了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题。在根据本发明的转向管柱总成中，所述转向管柱总成包括安装在转向管柱附近的溃缩吸能系统以及锁紧系统，并且所述转向管柱具有下管和相对于所述下管能够移动的上管，所述溃缩吸能系统包括：

凸轮，其与所述锁紧系统中的手柄同步转动连接；

吸能带，其固定在所述转向管柱的下管上与所述锁紧系统不同侧的位置处；

固定板，其固定在所述转向管柱的上管上，并且能够与所述上管一起在所述转向管柱的长度方向上移动；

弹性件，其具有与所述吸能带固连的第一端和能够可松开地与所述固定板接合的第二端；

连接件，其能够借助于所述凸轮的转动在垂直于所述转向管柱的长度方向上运动，

其中，所述溃缩吸能系统具有锁定位置和非锁定位置，在所述锁定位置中，所述弹性件的第二端与所述固定板牢固地接合，而在所述非锁定位置中，所述弹性件的第二端借助于所述连接件的升高而被抬起并且与所述固定板脱离接合。

在根据本发明的转向管柱总成的一个有利的实施方式中，所述凸轮具有凸缘状的第一突出部，并且所述连接件具有位于所述凸轮的第一突出部上方的支架。

在根据本发明的转向管柱总成的又一个有利的实施方式中，在所述溃缩吸能系统的锁定位置中，所述凸轮的转动范围在第一角度范围时，所述凸轮的第一突出部并未与所述连接件的支架相接触。

在根据本发明的转向管柱总成的再一个有利的实施方式中，在所述溃缩吸能系统的非锁定位置中，

所述凸轮的转动范围在第二角度范围时，所述凸轮的第一突出部将所述连接件的支架向上推动使得所述弹性件与所述固定板脱离接合，

所述凸轮的转动范围在第三角度范围时，所述凸轮的第一突出部与所述连接件的支架保持接触，所述凸轮的第一突出部借助于其自身外形特征使得所述连接件的高度在第三角度范围内处于稳定的状态，从而防止所述连接件自行降下而导致所述弹性件的第二端与所述固定板意外接合，