[发明专利]双桥电驱动装置及矿用自卸车

说明书

本发明提供了一种双桥电驱动装置及矿用自卸车，涉及车辆技术领域，包括两个电驱动桥及连接结构；电驱动桥包括两个电机，两个电机桥，两个半轴，两个半轴套管，两个轮边减速器、连接架和横向拉杆；两个电机桥连接，电机与电机桥连接，电制动力大、效率高。半轴套管一端与电机桥连接、另一端与轮边减速器连接，半轴一端与电机传动连接、另一端与轮边减速器传动连接；两个电机独立工作，通过电子差速实现转向。连接架一侧与电机桥连接，另一侧与车架连接，横向拉杆一端与电机桥连接，另一端与车架连接。增大了承载力、保证了后桥行驶的稳定性，中后桥均采用连接架和横向拉杆与车架连接，解决了纵横向拉杆的开裂问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种双桥电驱动装置及矿用自卸车。

背景技术

现有的非公路宽体自卸车基本都是采用机械传动形式。现有的机械轮驱动结构的原理如下：中桥和后桥基本由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等几部分组成。后桥将传动轴传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现减速和增大扭矩。悬挂普遍采用钢板弹簧的平衡悬架结构，桥壳承受驱动轮传来的各种作用力和反力力矩，并通过平衡悬架传给车架，后桥通过前后8个纵向横向拉杆保持稳定。

机械轮驱动结构存在以下缺点：(1)目前机械桥由于传动件多，导致传动效率降低。(2)悬挂普遍采用钢板弹簧的平衡悬架结构，板簧作为主要的承载件和减震件，受力复杂，故障率高，影响运行效率。(3)车辆在矿山使用过程中，由于路况差，道路阻力系数大，作业强度高，超载严重等现象，经常出现纵向横向拉杆断裂，推力球轴承变形，造成中后桥错位等现象。(4)中后桥的驱动集中在车架一个点，车架受力较大，影响车架使用寿命。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种双桥电驱动装置，以缓解了现有技术中存在的机械驱动结构效率低、承载力差的技术问题。

为实现上述目的，提供以下技术方案，

本发明提供的双桥电驱动装置，包括：两个电驱动桥及与两个所述电驱动桥固定连接、且与车架固定连接的连接结构；

所述电驱动桥包括，第一电机、第一电机桥、第二电机、第二电机桥、第一半轴、第一半轴套管、第二半轴、第二半轴套管、第一轮边减速器、第二轮边减速器、连接架和横向拉杆；

所述第一电机桥的一端与所述第二电机桥的一端固定连接，所述第一电机可拆卸连接在所述第一电机桥的与所述第二电机桥连接的端面上，所述第二电机可拆卸连接在所述第二电机桥的与所述第一电机桥连接的端面上；

所述第一半轴套管的一端与所述第一电机桥的远离所述第二电机桥的一端固定连接，另一端与所述第一轮边减速器固定连接，所述第一半轴的一端与所述第一电机的输出端传动连接，另一端与所述第一轮边减速器传动连接；所述第二半轴套管的一端与所述第二电机桥的远离所述第一电机桥的一端固定连接，另一端与所述第二轮边减速器固定连接，所述第二半轴的一端与所述第二电机的输出端传动连接，另一端与所述第二轮边减速器传动连接；

所述连接架一侧端与所述第一电机桥和第二电机桥活动连接，另一侧端与车架活动连接，所述横向拉杆位于所述电驱动桥的与所述连接架相对的一侧，所述横向拉杆的一端与所述第一电机桥或第二电机桥连接，另一端跨过所述第一电机桥与所述第二电机桥之间的连接端面的延长面与所述车架连接。

进一步的，所述第一半轴套管的靠近所述第一电机桥的一端的上表面固定连接有橡胶减震垫；所述第二半轴套管的靠近所述第二电机桥的一端的上表面固定连接有橡胶减震垫。

进一步的，所述连接结构的数量为两个，分别为第一连接结构和第二连接结构，所述第一连接结构的两端分别连接在两个所述电驱动桥的相对应的一侧的所述橡胶减震垫的上端面；所述第二连接结构的两端分别连接在两个所述电驱动桥的相对应的相对应的另一侧的所述橡胶减震垫的上端面，所述第一连接结构的中间位置及所述第二连接结构的中间位置均与车架固定连接。