[发明专利]一种稳定性好的公路护坡结构及其施工方法

说明书

本发明涉及一种稳定性好的公路护坡结构，包括坡面，坡面上设有护坡槽组，护坡槽组自上而下依次由第一护坡槽、第二护坡槽、第三护坡槽、第四护坡槽和第五护坡槽组成，第一护坡槽、第二护坡槽、第三护坡槽、第四护坡槽和第五护坡槽的侧壁上分别垂直的设有一个第一固定插杆，其底壁上分别竖直的设有一个第二固定插杆；第一护坡槽、第二护坡槽、第三护坡槽、第四护坡槽和第五护坡槽的侧壁上分别拼接式的固定若干第一压接机构，第一护坡槽、第二护坡槽、第三护坡槽、第四护坡槽和第五护坡槽的底壁上分别拼接式的固定若干第二压接机构，护坡槽组上方覆盖固定一层防护网，施工方便，稳定性好，大幅提高了安全性能。

技术领域

本发明涉及一种护坡结构，特别涉及一种稳定性好的公路护坡结构。

背景技术

公路的边坡护砌是为公路的路基稳定及公路的可靠使用年限提供安全保障的主要技术措施。传统的公路边坡护砌主要可分为干砌、浆砌片石以及混凝土框格、板块的刚性材料护砌方式，或者采用草皮植被保护方式。这几种护砌方式，前者以破坏国土资源为代价，使公路边坡形成灰白一片，与自然景观极不协调，造成新的环境污染；而后者边坡比较陡，降雨容易产生径流冲蚀，也难以达到理想的护砌要求。目前，以绿化混凝土为代表的生态型护砌新技术，使刚性护砌和环境绿化完美地结合起来，这既符合环境保护和可持续发展的基本国策，又能满足公路边坡护砌要求，从根本上改善了混凝土、砌石护砌劣化人类生存环境的现状。基于此，针对公路边坡现状，结合环保型绿化混凝土，开发应用生态型护砌新技术，改变传统的护砌方式，对我国的公路建设具有重要的现实意义。

专利201620739340.0公开了一种环保型植草混凝土公路护坡结构，主要包括植草混凝土、预制框格梁、锚杆、土钉、浆砌片石墙、坡面排水系统及重力式挡墙。公路原边坡不稳定岩体内设置土钉，锚头处设置混凝土墩，在原坡面上增设浆砌片石墙，浆砌片石墙内由下而上依次填充砂砾层、粘土层、植草混凝土，浆砌片石墙顶安装预制框格梁，框格梁交点设置锚杆，锚杆周围设置有混凝土包裹体，砂砾层内设置有排水系统，在坡底设置有排水通道，坡脚公路路基边沟外侧设置有重力式挡土墙；该种方式施工较为复杂，无法适应不同的边坡环境。

专利“201521101760.8”公开了一种高速公路片石超流态混凝土挡墙结构，具有片石堆积构成的天然石质骨架，所述片石最大粒径不大于骨架最小边尺寸的75％，所述片石最小粒径不小于骨架最小边尺寸的20％。本实用新型的优点是：具备超强的流动性能和超高的抗离析性能，能够依靠其自重长距离防撞性能不佳，且高度不高，无法阻挡反向的远光灯的照射，在一定程度上增加了安全隐患；该种方式没有对边坡的自然结构形态加以利用，在一定程度上浪费了资源。

发明内容

本发明针对上述问题提出了一种稳定性好的公路护坡结构，施工方便，稳定性好，大幅提高了安全性能。

具体的技术方案如下：

一种稳定性好的公路护坡结构，包括坡面，坡面上设有护坡槽组，护坡槽组自上而下依次由第一护坡槽、第二护坡槽、第三护坡槽、第四护坡槽和第五护坡槽组成，第一护坡槽、第二护坡槽、第三护坡槽、第四护坡槽和第五护坡槽均由坡面向内凹陷形成、且均包括侧壁和底壁，第一护坡槽的高度为h1、其侧壁与底壁之间的夹角为a、其底壁的宽度为L1，第二护坡槽的高度为h2、其侧壁与底壁之间的夹角为b、其底壁的宽度为L2，第三护坡槽的高度为h3、其侧壁与底壁之间的夹角为c、其底壁的宽度为L3，第四护坡槽的高度为h4、其侧壁与底壁之间的夹角为d、其底壁的宽度为L4，第五护坡槽的高度为h5、其侧壁与底壁之间的夹角为e、其底壁与公路基准面相齐平，h1＜h2＜h3＜h4＜h5，a＞b＞c＞d＞e＞f＞100°，L1＝L2＝L3＝L4；