[发明专利]一种阻燃内饰顶板以及使用该顶板的车辆

说明书

本发明涉及车辆安全装置技术领域，提供了一种阻燃内饰顶板及使用该顶板的车辆，解决了现有技术中车辆顶板的阻燃性和安装性不能同时兼顾的问题。一种车辆，包括车厢和安装在车厢内的阻燃内饰顶板，所述阻燃内饰顶板包括作为装饰面层的铝合金板和与铝合金板贴合固定的内层板，所述内层板为由阻燃材料制成的塑料板。装饰面层的铝合金板性质稳定，具有阻燃性，并且质量轻，工艺性好，便于进行加工，内层为难燃的塑料板，并且在受力时能够产生形变，并且能够阻然，仅使用两层材料以形成阻燃顶板，结构简单，加工方便，能够同时阻挡火势蔓延，且保证安装在车厢内不会产生异响。

技术领域

本发明涉及车辆安全装置领域，具体涉及一种阻燃内饰顶板以及使用该顶板的车辆。

背景技术

随着技术的发展，车辆安全越来越被重视，车辆安全不仅包括行车安全，也包括乘客的生命安全，近年来多有车辆着火事故发生，尤其是客车内部着火的群死群伤事故。在车辆内部着火时，火势向上蔓延，会引燃车辆上部的顶板，对乘客的生命安全产生威胁，并且产生燃烧后的熔融物滴落，这些熔融物可能会对乘客造成二次伤害。

目前，客车内饰顶板，常用材料主要有：覆革高密度板、抗倍特板、铝塑板、覆革PP蜂窝板等。覆革高密塑板，革的材质一般为聚氯乙烯，高密度板是由木屑和粘接剂压制而成，属于易燃材料，刚性一般，安装后不易产生异响，但不耐潮湿易发霉；抗倍特板，是由牛皮纸浸酚醛树脂层叠后压制而成，属于难燃材料，刚性很好，耐潮湿性好，但打钉安装易开裂，安装后易产生异响；铝塑板，是一种三层复合板，上下两层为铝板，中间层是聚乙烯芯板，难燃、防火性能好，刚性很好，耐潮湿性好，但表面的装饰性涂层易燃，安装后易产生异响；覆革PP蜂窝板，革的材质一般为聚氯乙烯，PP蜂窝板材质是聚丙烯，安装后不产生异响，耐潮湿，但属于易燃材料，燃烧时有熔融落滴，刚性差。可见，目前常用的几种顶板，多是阻燃性不好，而阻燃性能好的顶板则存在安装问题或安装后异响等问题。

现有技术中，客车内部的顶板为了满足安装性能常采用阻燃性不是很好的材料，如覆革高密度板、铝塑板和覆革PP蜂窝板等，这些板材安装后不易产生异响，但阻燃性能欠佳。若采用阻燃性能较好的板材，如抗倍特板，但打钉安装易开裂，安装后易产生异响，影响乘客的乘车体验。因此，在目前客车防火需求迫切的情况下，发明一种新的阻燃性好、不产生熔融落滴、刚性好、耐潮湿、安装无问题且安装后不易出现异响的客车内饰顶板材料迫在眉睫。

如图1所示为公开号为CN1406745A，公开日为2003年4月2的中国发明专利申请公开申请书中的一种三聚氰胺泡沫复合板材及制作方法，复合板材的结构为面板和底板覆盖芯板，芯板层1为阻燃材料制成的三聚氰胺泡沫板，面板3和底板4为金属板或金属涂层板，并将芯板层1和底板与面板3通过粘结剂热复合的方式连接在一起，其中分别在面板3的两侧面设置胶膜层2与底部胶膜层5。芯板层1不加阻燃剂，防火性能很好。但是此种板的上下面层均为金属板，用于客车顶板的话，与客车顶部骨架的接触面也是金属板，打钉固定或者压条固定安装后易发生异响，安装性能差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆的阻燃内饰顶板，解决了现有技术中车辆顶板阻燃和安装性能无法同时兼顾的问题。

为实现上述目的，本发明中使用阻燃内饰顶板的车辆采用如下技术方案：

技术方案1：一种车辆，包括车厢和安装在车厢内的阻燃内饰顶板，所述阻燃内饰顶板包括作为装饰面层的铝合金板和与铝合金板贴合固定的内层板，所述内层板为由阻燃材料制成的塑料板。其有益效果在于：外层的铝合金板性质稳定，具有阻燃性，并且质量轻，工艺性好，便于进行加工，内层为难燃的塑料板，仅使用两层材料以形成阻燃顶板，结构简单，加工方便，能够同时阻挡火势蔓延，且保证安装在车厢内不会产生异响。

技术方案2：根据技术方案1所述的车辆，所述铝合金板与塑料板之间通过热复合进行贴合固定连接。其有益效果在于：在对铝合金板和塑料板进行热复合粘结时，提高了连接强度，并且使用热复合粘结，没有粘接剂，避免了粘接剂中带来大量有机挥发物对环境的影响，提高了环保性能。