[发明专利]车辆板簧机构及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆板簧机构及车辆，其中，车辆板簧机构，包括：板簧，板簧沿车辆横向方向设置，板簧的第一端连接在车身纵梁上；纵臂，纵臂竖向设置，纵臂的第一端与和车身纵梁连接的拖曳臂相连，纵臂的第二端通过滑块与板簧的第二端相连，以使纵臂和板簧之间能够相对移动。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中的车辆板簧机构结构复杂的问题。

技术领域

本发明涉及车辆减震的技术领域，具体而言，涉及一种车辆板簧机构及车辆。

背景技术

汽车悬架是车架(或车身)与车轮之间的弹性连接的部件，是现代汽车的重要组成部分。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，且保证悬架具有一定的跳动行程，保护整车具有足够的离地间隙。目前市场上微车后悬架大都为钢板弹簧后悬架结构，板簧前端通过螺栓或者前销轴与车身连接，后端通过后吊耳内板合件和后吊耳外板与车身连接。这样的钢板弹簧后悬架存在着结构复杂，质量大以及异响等问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆板簧机构及车辆，以解决现有技术中的车辆板簧机构结构复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆板簧机构，包括：板簧，板簧沿车辆横向方向设置，板簧的第一端连接在车身纵梁上；纵臂，纵臂竖向设置，纵臂的第一端与和车身纵梁连接的拖曳臂相连，纵臂的第二端通过滑块与板簧的第二端相连，以使纵臂和板簧之间能够相对移动。

进一步地，板簧的第二端设置有滑槽，滑块上设置有与滑槽相适配的滑轨，或者滑块上设置有滑槽，板簧的第二端设置有与滑槽相适配的滑轨。

进一步地，滑块与纵臂的第二端可枢转地连接。

进一步地，纵臂的第二端包括两个相间隔设置的立板，滑块夹设在两个立板之间，螺栓穿过两个立板和滑块以将两个立板和滑块连接在一起，板簧的第二端设置有滑槽，滑块上设置有滑轨，滑轨安装在滑槽内。

进一步地，车辆板簧机构还包括衬套，衬套设置在螺栓和滑块之间。

进一步地，纵臂的第一端与拖曳臂可枢转地连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括车辆板簧机构，车辆板簧机构为上述的车辆板簧机构。

进一步地，车辆包括车身横梁、车身纵梁、拖曳臂和车轮，拖曳臂设置在车轮和车身纵梁之间，车身横梁和车身纵梁相连，车辆板簧机构的板簧通过车身横梁与车身纵梁连接。

进一步地，车身横梁的第一端和车身纵梁相连接，车辆还包括减震器，减震器的第一端和拖曳臂相连，减震器的第二端和车身横梁的第二端可枢转地连接。

进一步地，减震器的长度大于纵臂的长度，以使部分车身横梁位于板簧的上方。

应用本发明的技术方案，通过板簧和纵臂通过滑块相连接，当车轮遇到颠簸的路面的时候，板簧和纵臂可以出现相对位移来调节板簧上面的车身，这样使得车身的振动较小，上述的车辆板簧机构实现了减振的效果且结构简单。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中的车辆板簧机构结构复杂的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车辆的实施例的局部结构示意图；以及

图2示出了图1的车辆的局部剖视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、板簧；20、纵臂；30、滑块；40、车身横梁；50、车身纵梁；60、拖曳臂；70、车轮；80、减震器。