[发明专利]嵌合结构以及具备该嵌合结构的转向装置

说明书

本发明提供嵌合结构以及具备该嵌合结构的转向装置。嵌合结构具备：环状的密封部件(17)；第一嵌合部件，其具有筒状的第一筒状嵌合部(21)、从轴向一端侧与上述密封部件(17)抵接的第一夹持部(22)以及设置于与上述第一夹持部(22)不同的位置的第一限制部(24)；以及第二嵌合部件，其具有从轴向另一端侧相对于上述第一筒状嵌合部(21)嵌合的筒状的第二筒状嵌合部(31)、从轴向另一端侧与上述密封部件(17)抵接的第二夹持部(32)以及在上述密封部件(17)在上述第一夹持部(22)与上述第二夹持部(32)之间被压缩规定量的状态下从轴向另一端侧与上述第一限制部(24)抵接的第二限制部(36)。

技术领域

本发明涉及嵌合结构以及具备该嵌合结构的转向装置。

背景技术

以往，作为车辆用的转向装置，存在利用齿轮齿条机构将伴随着转向操作的旋转转换为齿条轴的往复直线运动来变更转向轮的转向角的转向装置。在这种转向装置中，在齿条壳体中的收纳小齿轮轴的筒状部嵌合有孔盖，转向装置在被固定于车辆的悬架梁的状态下，经由孔盖被按压于车辆的仪表板外侧。这样，由于转向装置设置于车室外，所以容易附着来自路面的雨水、灰尘等。

因此，例如在日本特开2006-1504的转向装置中，通过在齿条壳体的筒状部与孔盖之间夹设密封部件，防止雨水等侵入齿条壳体内。

然而，在上述日本特开2006-1504的结构中，密封部件在形成于齿条壳体的筒状部的凸缘与孔盖的轴向端面之间在轴向被压缩，齿条壳体(筒状部)的向车辆上侧(孔盖侧)的位移经由密封部件以及孔盖被仪表板限制。因此，例如在因伴随着车辆的行驶的路面反作用力等向车辆上侧上推齿条壳体的外力发挥作用的情况下，作用于齿条壳体的筒状部与孔盖之间的轴向的全部负载会保持原样地作用于密封部件。其结果是，密封部件在筒状部与孔盖之间被过度压缩，容易劣化。

发明内容

本发明提供能够抑制密封部件的劣化加速的嵌合结构以及具备该嵌合结构的转向装置。

本发明的第一方式的嵌合结构具备：环状的密封部件；第一嵌合部件，其具有筒状的第一筒状嵌合部、从轴向一端侧与上述密封部件抵接的第一夹持部以及设置于与上述第一夹持部不同的位置的第一限制部；以及第二嵌合部件，其具有从轴向另一端侧相对于上述第一筒状嵌合部嵌合的筒状的第二筒状嵌合部、从轴向另一端侧与上述密封部件抵接的第二夹持部以及在上述密封部件在上述第一夹持部与上述第二夹持部之间被压缩规定量的状态下从轴向另一端侧与上述第一限制部抵接的第二限制部。

根据上述结构，例如在向第二嵌合部件接近的方向的外力作用于第一嵌合部件的情况下，第一限制部与第二限制部相互抵接从而在上述第一以及第二限制部间基于外力的轴向负载被支承。这样，通过第一限制部与第二限制部相互抵接承受轴向负载，能够防止密封部件超过规定量地被压缩，因此能够抑制该密封部件被过度压缩从而劣化加速。

在上述方式的嵌合结构中，也可以为上述第一限制部设置于上述第一嵌合部件中的比上述第一夹持部靠轴向另一端侧，上述第二限制部设置于上述第二嵌合部件中的比上述第二夹持部靠轴向另一端侧。

根据上述结构，由于第二限制部设置为比第二夹持部更从第二嵌合部件中的轴向一端侧的开口分离，所以第二嵌合部件通过从轴向一端侧的开口分离的部位支承轴向负载。因此，与通过第二嵌合部件中的轴向一端侧的开口附近承受轴向负载的情况相比，该第二嵌合部件难以变形，能够减少在承受该轴向负载时对第二夹持部造成的影响。由此，能够适当地抑制密封部件被过度压缩。

在上述方式的嵌合结构中，也可以为上述第二嵌合部件具有向轴向一端侧延伸的臂部以及从该臂部的前端向径向突出的爪部，上述第一嵌合部件具有上述爪部能够卡合的被卡合部。

根据上述结构，由于通过爪部卡合于被卡合部，第二嵌合部件向轴向另一端侧移动从第一嵌合部件分离被限制，所以例如在使第一嵌合部件与第二嵌合部件嵌合的状态下进行输送等时，能够抑制第二嵌合部件脱落。