[发明专利]在停用构型中限制空气动力扰动的推力反向器系统

说明书

为了减少飞行器双流式涡轮发动机的次通道中的空气动力扰动，本发明提供了一种推力反向器系统(40)，其包括推力反向器叶栅(46)和借助于门部段(50a、50b)提供的反向器门，这些门部段(50a、50b)在反向器系统的停用构型中以相对于彼此折叠的状态布置，并且容置在位于次通道(24)外部的容置空间(60)中。另外，该系统构造成使得在从停用构型转变至启用构型时以下方面同时发生：叶栅朝向发动机舱孔口(70)向后移位，其中，发动机舱孔口(70)被由叶栅向后驱动的外部可移动发动机舱罩(28)释放；以及门部段(50a、50b)展开直到其达到位于次通道内的展开关闭位置为止。

技术领域

本发明涉及用于飞行器涡轮机的推力反向器系统的领域。

本发明更具体地涉及包括双流式涡轮机所配备的推力反向格栅的系统。

本发明还涉及包括配备有这些推力反向器系统的涡轮机的飞行器。本发明优先适用于商用飞行器。

背景技术

例如从文献FR 2 935 444和FR 2 935 354已知推力反向器系统。在于飞行器涡轮机上实现的不同的推力反向原理中，已知下述反向格栅系统：所述反向格栅系统设置成具有定向成使源于次通道的空气改向向前的通路，以产生相反的推力载荷。在该系统的启用构型中，空气被迫使从该次通道穿过至少部分地阻挡该通道的反向器门抽出。

另一方面，在停用构型中，每个反向器门均处于缩回位置，在该缩回位置中，该反向器门参与次通道的外壁的形成，该次通道的外壁也被称为OFS(外固定结构)。更具体地，在该反向器系统的该停用构型中，每个反向器门均再构成次通道的该外壁的一部分，而处在围封该反向器门的可移动外部发动机舱整流罩内。在从停用构型至启用构型的转变中，可移动外部整流罩通过气缸向后移位以释放格栅，并且经由适当的机械运动学特性使反向器门进入其阻挡次通道的位置。

尽管这个原理被广泛使用，但是其仍然受到在该系统的停用构型中由穿过次通道的空气流产生的空气动力干扰的问题。事实上，在这种构型中，次通道中的空气流在其经过外部可移动整流罩的本体与增加至该本体的反向器门之间的接合区域时受到干扰。上述情况造成了次通道中的压力的损失和阻力，这导致了涡轮机的整体性能水平的下降。

因此，需要优化这些推力反向器系统的设计，以在该推力反向器系统的停用构型中减少对次通道中的空气流的干扰。

发明内容

为了至少部分地满足这种需要，本发明的主题是一种用于双流式飞行器涡轮机的推力反向器系统，该反向器系统包括至少一个推力反向格栅，所述至少一个推力反向格栅意在在反向器系统的启用构型中使来自涡轮机的次通道的空气循环，反向器系统还包括至少一个反向器门，所述至少一个反向器门构造成在系统处于启用构型时在推力反向格栅的下游至少部分地阻挡所述次通道。

根据本发明，反向器门利用至少两个门部段来构成，所述至少两个门部段在反向器系统的停用构型中以相对于彼此折叠的状态布置并且容置在位于所述次通道的外部的容置空间中，并且所述格栅也位于该容置空间中，所述两个门部段中的至少一个门部段连接至格栅。

此外，该反向器系统构造成使得在从停用构型转变至启用构型时以下方面同时发生：

-格栅朝向发动机舱开口向后移位，其中，发动机舱开口被由格栅经由两个门部段中的至少一个门部段向后驱动的可移动外部发动机舱整流罩释放；以及

-所述两个门部段相对于彼此展开，直到所述两个门部段到达阻挡次通道的展开位置为止。

因此，通过设置呈下述若干个部段的反向器门，本发明与格栅反向器系统的常规实施方式形成对比：这些部段在该系统的停用构型中布置在次通道外部并且在转变至启用构型时展开到环形通道中。凭借针对本发明的设计，当该系统处于停用构型时，反向器门不再干扰穿过涡轮机的次通道的空气流。有利地，这使得能够提高涡轮机的整体性能水平。