[发明专利]具有次级风道输送出口的风窗玻璃除霜器

说明书

一种车辆除霜器包括用于接收气流的入口、将气流分成主气流和次级气流的壁、引导主气流从主出口出去至风窗玻璃的第一部分的主风道、和引导次级气流从次级出口出去至风窗玻璃的第二部分的次级风道。除霜器可包括接收主气流的主腔和接收次级气流的次级腔。主腔可由前部分和后部分形成。壁可包括比例元件，并且比例元件可向着主腔延伸。

技术领域

本发明大体上涉及车辆空气风道，并且更具体地涉及风窗玻璃除霜器和次级风道输送出口。

背景技术

车辆包含用于使空气移动通过加热和冷却系统以便加热和/或冷却乘客舱的空气分配系统。空气被加热或冷却并且被吹过排气孔进入乘客舱。传统上，数量有限的排气孔被定位在仪表板内。排气孔包括用于向着乘客和/或窗引导空气的百叶窗。

此外，已知用导管输送空气至风窗玻璃的内表面并在风窗玻璃的内表面上分配空气以除雾或清洁凝结物并从风窗玻璃和侧窗融化霜。风道输送的空气大体上由车辆的发动机冷却液通过加热器芯加热。新鲜的空气通过鼓风机吹过加热器芯并在之后用风道输送至风窗玻璃的内表面并在风窗玻璃的内表面上分配。该空气在许多情况下首先通过穿过车辆的运行空调蒸发器进行除湿。这样的除湿使除雾器/除霜器更有效和更快，使得干燥的空气有更大能力从引导空气的玻璃吸收水。

然而，在一些车辆中，风道输送的空气不能在风窗玻璃的整个内表面上分配或排出。这通常是由于驾驶员前面的有限空间或安装在仪表板的上表面上的某些特征部(例如，抬头显示器)妨碍除霜器出口流动和/或阻止其到达风窗玻璃的外边缘。产生的视觉障碍对于车辆的正确操作是不可取的。

之前尝试克服这样的障碍包括电加热风窗玻璃，其需要风窗玻璃和车辆的电气系统的显著额外费用，并使用定位在仪表板的上表面上的次级风道和出口。后一种情况有两个特定缺点。第一，次级风道的气流从主出口而非车辆的空气分配系统提供。主出口具有不足以有效供给次级出口的可用压力。第二，次级风道和出口的引入通常需要主出口被缩短以为主和次级风道之间的气密接合提供包装空间，这可对影响清洁风窗玻璃的总体能力的外抛气流产生负面影响。

因此，确定需要一种包括具有足以对风窗玻璃的外边缘有效除霜的气流压力的次级风道输送出口的除霜器。为了保证足够气流，次级风道从与主风道相同的入口接收气流以最大化可用压力。这样的除霜器被优选定位在仪表板的上表面下方并且可包括用于为侧窗除霜的整体侧窗通道。因为主和次级风道的气流从相同的入口获得并且气流需要从一个车辆至另一车辆而变化，因此除霜器应允许一定量的气流成比例地进入每个风道。

发明内容

根据在此描述的目的和优点，提供了一种车辆除霜器。除霜器可被大致描述为包括用于接收气流的入口、将气流分成主气流和次级气流的壁、引导主气流从主出口出去至风窗玻璃的第一部分的主风道、和引导次级气流从次级出口出去至风窗玻璃的第二部分的次级风道。

在另一可能的实施例中，风窗玻璃的第二部分包括风窗玻璃的驾驶员侧的外边缘。

在另一可能的实施例中，除霜器包括接收主气流的主腔和接收次级气流的次级腔。在另一个实施例中，主腔由前部分和后部分形成。

在另一可能的实施例中，壁包括比例元件。在另一个实施例中，比例元件向着主腔延伸。

在另一可能的实施例中，除霜器包括形成主腔的第一部分和第二部分。

在一个额外可能的实施例中，第一部分和第二部分形成向着侧窗引导气流的第三部分的三级风道。在另一个实施例中，除霜器包括比例元件。

在一个其它可能的实施例中，除霜器包括用于接收气流的入口、形成主腔的至少两部分、将气流分成通过主腔的主气流和通过次级腔的次级气流的壁、引导主气流从主出口出去至风窗玻璃的第一部分的主风道、和引导次级气流从次级出口出去至风窗玻璃的第二部分的次级风道。

在另一可能的实施例中，壁包括比例元件。在另一个中，比例元件向着主腔延伸。在另一个实施例中，比例元件是扇贝形的。