[发明专利]电池系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请是2016年9月7日提交的美国临时申请No.62/384,298的非临时案并要求该临时申请的优先权，其全部内容出于所有目的以引用方式并入本文。

技术领域

本发明总体涉及一种电池系统。

背景技术

本部分旨在向读者介绍可能与以下描述和/或要求保护的本发明的各个方面相关的领域的各个方面。相信这种讨论有助于为读者提供背景信息以有助于更好地理解本发明的各个方面。因此，应当理解，这些陈述将从这个角度进行解读，而不是现有技术的承认。

随着社会越来越关注碳排放和可持续/可再生能源，电动车辆越来越受欢迎。电动车辆使用存储在一个或多个电池中的电力进行操作。在操作期间，存储的电能被可控地释放以驱动电动机。电动机将电能转换成机械能，从而推动车辆。电动车辆利用开关控制来自电池的电力流动。当电池释放电力时，电池的内电阻产生热量。

发明内容

以下讨论的实施例包括用于电动车辆的电池系统。电池系统包括耦接到相应的正极和负极电池单元端子的第一汇流条和第二汇流条。第一汇流条和第二汇流条在放电期间使电力从电池单元流出，并且在充电期间使电力流向电池单元。一个或多个能量传递导管耦接到第一汇流条和/或第二汇流条。这些能量传递导管运送流体，所述流体能够将能量传递到第一汇流条和第二汇流条以及电池和/或从第一汇流条和第二汇流条以及电池传递能量。例如，流过能量传递导管的流体可以通过移除热能来冷却汇流条。同样地，流过能量传递导管的流体也可以加热汇流条和/或电池单元。因此，电池系统可以调节电池单元的温度以有助于电池性能。

附图说明

当参考附图阅读以下具体实施方式时，将更好地理解本发明的各种特征、方面和优点，其中相同的符号在所有附图中表示相同的部件，其中：

图1是具有动力传动系统和电池系统的电动车辆的实施例的立体图；

图2是电动车辆电池系统的实施例的立体图；

图3是图2的剖切线3-3内的多个电池单元的实施例的侧视图；

图4是图3的剖切线4-4内的电池单元的实施例的截面图；

图5是多个电池单元的实施例的侧视图；

图6是沿着剖切线6-6的汇流条的实施例的横截面图；

图7是图5的剖切线7-7内的电池单元的实施例的截面图；

图8是多个电池单元的实施例的侧视图；

图9是冷却板的立体图；

图10是具有电池单元的冷却板的立体图；并且

图11是图8的剖切线11-11内的电池单元的实施例的截面图。

具体实施方式

下文将描述本发明的一个或多个具体实施例。这些实施例仅仅是本发明的示例。此外，为了提供这些示例性实施例的简明描述，可能不会在说明书中描述实际实施方案的所有特征。应当理解，在任何这种实际实施方案的开发中，如在任何工程或设计项目中，必须做出许多专门针对实施方案的决策来实现开发者的具体目标，例如遵守与系统相关的和与商业相关的约束条件，一个实施方案可以与另一实施方案不同。此外，应当理解，这样的开发工作可能是复杂且耗时的，但是对于受益于本发明的一般技术人员而言，这将是设计、加工和制造的常规工作。

图1是电动车辆2的立体图。电动车辆2包括动力传动系统4，该动力传动系统可以包括前动力传动系6和/或后动力传动系8。在包括前动力传动系6和后动力传动系8的实施例中，前动力传动系6驱动前轮，而后动力传动系8驱动后轮。动力传动系统4由电池系统10供电，该电池系统为动力传动系统4中的电动机提供电力。电池系统10还可以为诸如显示器、气候控制系统、扬声器、无线电等的各种车载系统供电。

图2是电池系统10的实施例的立体图。电池系统10包括将电池系统10电连接到车辆2的各种连接器，而各种接触器控制从电池系统10释放电力。

如图所示，电池系统10包括具有第一电池壳体构件14和第二电池壳体构件16的壳体12。第一电池壳体构件和第二电池壳体构件14、16可以各种方式——包括螺纹紧固件、焊接等等——耦接在一起，以形成壳体12。电池壳体12容纳各种部件，包括电池单元18(例如，1个、2个、3个、4个、5个、10个、15个或更多的电池单元)、接触器20、连接器22、电线、传感器等，它们一起工作以将电池单元18中存储的电能连接到各种车辆系统(例如，AC压缩机、电动机、加热系统)，以及为电池单元18再充电以供将来使用。