[发明专利]亚音速内燃航空发动机

说明书

本发明涉及一种航空发动机，具体为一种亚音速内燃航空发动机。目的是为了提高航空发动机效率，降低航空发动机的造价、维护费、以及燃料费用，提供了一种亚音速内燃航空发动机。本发明的技术方案是，一种亚音速内燃航空发动机，结构包括机身，机身内设有离心压缩机、内燃机组，喷气装置，离心压缩机位于机身的前部，所述的内燃机组位于机身中部，喷气装置位于机身的后部。与现有装置相比，在内燃机机身的前部和中部，安装离心压缩机，采用离心压缩机组对空气进行压缩，活塞内燃机组用于燃烧和膨胀做功，带动扇叶旋转产生推力，可以降低航空发动机的造价及维护费。降低燃油成本。总效率可以达到75%造价及维护费低至30%。

技术领域

本发明涉及一种航空发动机，具体为一种亚音速内燃航空发动机。

背景技术

目前，现有的航空发动机主要有三大类：活塞内燃机、燃气轮机和冲压式发动机。

活塞内燃机一般只能用于较小功率和较低飞行速度的飞机，在同等较低的飞行速度下，发动机本身热效率比燃气轮机高，但推重比小；

燃气轮机，由于属于外燃机，在较低飞行速度下，本身热效率低于同等功率的内燃机，造价高。突出的优点：推重比大、单机功率大；

冲压式发动机在高速飞行时热效率最高、推重比最大、造价低，但缺点是：低速飞行时热效率超低，无法从静止状况下自行发动起飞。

发明内容

本发明目的是为了提高航空发动机效率，降低航空发动机的造价、维护费、以及燃料费用，提供了一种亚音速内燃航空发动机。

本发明的技术方案是，一种亚音速内燃航空发动机，结构包括机身，机身内设有离心压缩机、内燃机组，喷气装置，离心压缩机位于机身的前部，所述的内燃机组位于机身中部，喷气装置位于机身的后部。

与现有装置相比，本发明的创新之处在于：在内燃机机身的前部和中部，安装离心压缩机，采用离心压缩机组对空气进行压缩，活塞内燃机组用于燃烧和膨胀做功，带动扇叶旋转产生推力。自身排气喷射也产生少量推力。

离心压缩机包括离心压缩机组蜗壳，离心压缩机组1级叶轮、离心压缩机组扩压回流器、离心压缩机组2级叶轮、增速箱、所述的离心压缩机组蜗壳中部设有内燃机主轴、内燃机主轴上设有离心压缩机组1级叶轮、离心压缩机组2级叶轮，在离心压缩机组2级叶轮和离心压缩机组蜗壳之间设有增速箱，离心压缩机组1级叶轮、离心压缩机组2级叶轮外侧设有离心压缩机叶轮盖，在机身前部连接有离心压缩机组前整流罩。

所述的内燃机组位于机身中部，内燃机组包括内燃机机箱，内燃机机箱内设有内燃机气缸、内燃机活塞，内燃机主轴轴承、内燃机连杆、内燃机曲轴、内燃机主轴伞齿轮，内燃机主轴、内燃机连杆一端连接内燃机活塞，另一端连接内燃机曲轴，内燃机曲轴外端设有锥齿，在内燃机主轴上设有内燃机主轴伞齿轮，所述的锥齿和内燃机主轴伞齿轮啮合，内燃机气缸内设有内燃机高压油管、内燃机火花塞、内燃机高压喷油嘴，内燃机气缸底部设有内燃机排气门、内燃机进气门，内燃机排气门连接内燃机排气门油冷电磁执行器，内燃机进气门连接内燃机进气门油冷电磁执行器，内燃机进气门连接内燃机进气管，内燃机进气管设在机身外侧，内燃机进气管一端和内燃机进气门连通，另一端和离心压缩机组蜗壳连通。

喷气装置包括锥形的内燃机排气喷管、内燃机排气喷管后部连接内燃机排气喷口，在内燃机排气喷管外设有内燃机冷却风道及内燃机尾部整流罩。

在机身前端还设有风扇，风扇包括扇叶组涵道外壳、扇叶组轴，在扇叶组轴外端设有轴芯整流罩，扇叶组轴上由外向内依次设有扇叶组1级动叶，扇叶组1级静叶，扇叶组2级动叶，扇叶组2级静叶；扇叶组轴最内端连接内燃机主轴；所述的扇叶组1级静叶及扇叶组2级静叶和扇叶组轴之间通过扇叶组前轴承、扇叶组后轴承连接，所述的扇叶组1级静叶及扇叶组2级静叶外端与扇叶组涵道外壳连接。