[发明专利]电力设备单元及车辆

说明书

本发明提供一种对于车辆碰撞时等的冲击能够保护线束的线速支架、电力设备单元及车辆。线束支架(120)具备：支架主体(130)，其上部开放；及支架罩(140)，其覆盖支架主体(130)的上部，并且线束支架在内部收容第二线束部(102)，该线束支架中，在支架主体(130)上一体设有从底部(131)朝向上部延伸的加强部(134)，支架罩(140)具有供加强部(134)贯穿的开口部(142)。

技术领域

本发明涉及一种收容线束的线束支架、电力设备单元及车辆。

背景技术

在同时使用发动机和电动机而行驶的混合动力车辆、仅使用电动机而行驶的电动车辆等车辆上，搭载有蓄电池(电力设备)、逆变器(电力转换器)、ECU(控制装置)等高压系统设备，这些高压系统设备通过高压配线(线束)电连接。高压配线优选以不受损伤的方式使用线束支架来保护。(例如，参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献1：国际公开第2015/056551号公报

然而，现有的线束支架只不过是如下结构：具备上部开放的支架主体及覆盖该支架主体的上部的支架罩，且利用支架主体及支架罩覆盖收容在内部的高压配线周围，因此可能在车辆碰撞时受到较大的冲击而使高压配线的保护功能受损。例如，线束支架配置在座位的座椅轨道的下方时，可能在车辆碰撞时座椅轨道进入线束支架内而使高压配线受到损伤。

发明内容

本发明是鉴于上述一点而作出的，其目的在于提供一种对于车辆碰撞时等的冲击能够保护线束的线束支架、电力设备单元及车辆。

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明为一种线束支架(例如为后述的实施方式的线束支架120)，其具备：

支架主体(例如为后述的实施方式的支架主体130)，其上部开放；及

支架罩(例如为后述的实施方式的支架罩140)，其覆盖该支架主体的上部，并且线束支架在内部收容线束(例如为后述的实施方式的第二线束部102)，

其中，

在所述支架主体一体设有从底面(例如为后述的实施方式的底部131) 朝向所述上部延伸的加强部(例如为后述的实施方式的加强部134)，

所述支架罩具有供所述加强部贯穿的开口部(例如为后述的实施方式的开口部142)。

技术方案2所述的发明在技术方案1所述的线束支架的基础上，

所述支架罩具有从所述线束支架向外侧延伸而对所述线束进行定位的定位部(例如为后述的实施方式的定位部143)，

该定位部能够相对于所述支架罩旋转。

技术方案3所述的发明在技术方案1或2所述的线束支架的基础上，

所述加强部的上表面配置在比所述支架罩高的位置。

技术方案4所述的发明为一种电力设备单元(例如为后述的实施方式的电力设备单元20)，其具备：

电力设备(例如为后述的实施方式的蓄电池50)，其向电动机(例如为后述的实施方式的电动发电机3b)供电；

控制装置(例如为后述的实施方式的ECU70)，其控制该电力设备；及

线束(例如为后述的实施方式的控制系统线束100)，其连接所述电力设备与所述控制装置，

其中，

所述线束的一部分(例如为后述的实施方式的第二线束部102)被收容于线束支架(例如为后述的实施方式的线束支架120)，

该线束支架具备：