[发明专利]一种民用飞机适航审定试飞可靠性监控方法

权利要求书

1.一种民用飞机适航审定试飞可靠性监控方法，其特征在于，

该方法包括以下步骤：

步骤一：根据民机适航审定试飞阶段的特点，确定可靠性监控项目；

步骤二：分层次建立飞机、动力装置、结构以及其他主要系统和设备的可靠性监控参数及其计算模型；

1)、飞机的监控参数：

a次要监控参数：重复故障；

b次要监控参数：非结构类重要事件报告；

c次要监控参数：定检中发现的重大故障；

d次要监控参数：每30次起落飞机空中返航率；

e次要监控参数：飞机利用率——同型试验机中一架在飞飞机平均每日的飞行小时数；

2)、结构的监控参数：

a主要监控参数：结构类重要事件报告；

b次要监控参数：定检中发现的重大故障；

3)、发动机的监控参数：

a主要监控参数：发动机每工作200小时的空中停车次数；

b次要监控参数：发动机每工作200小时的非计划拆换次数；

4)、系统的监控参数：

a主要监控参数：每30次起落飞行员报告故障；

b次要监控参数：每30次起落的延误和取消次数；

5)、部件的监控参数：

a主要监控参数：每200部件小时的拆换次数；

b次要监控参数：每200部件小时的故障次数；

步骤三：建立各可靠性监控参数的信息收集方法，形成可靠性信息收集方案；

1)、重复故障：同一种产品在同样的或等效的使用方式中出现两次或两次以上的故障，且引起这些故障的基本机理相同；

2)、非结构类重要事件：

a飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常；

b飞行中的假火警信号；

c在飞行中引起发动机、相邻结构、设备和部件损坏的排气系统的故障或失效；

d飞行中由于飞机部件的故障或失效引起烟、蒸汽、有毒或有害烟雾在驾驶舱或客舱积聚或流通；

e飞行中或地面发动机熄火或停车；

f飞行中燃油系统或应急放油系统的故障或渗漏；

g飞行中非正常的起落架收放或起落架舱门的开启和关闭；

h刹车系统的失效或故障；

i飞机系统及其部件的故障或失效导致中断起飞；

j在实际撤离、培训、测试、维修、演示或无意使用时，任何应急撤离系统或其部件不能完成预定的功能；

k自动油门、自动飞行或飞行操纵系统或其部件的故障或不能完成预定的功能；

l已经危及或可能危及飞机的安全运行的故障；

m飞行中或地面滑跑过程中发动机反推异常打开或失效；

n外界环境对飞机的影响，包括飞行中遭雷击、冰击、鸟击、遇风切变、严重颠簸、重着陆、外物撞击导致航空器受损；

o飞行中飞行指引或导航系统中出现的系统失效；

p在飞机运行阶段出现的姿态仪、空速表或高度表的失效或故障；

q影响延程运行飞行安全的失效，如造成的返航、改航、发动机失效，ETOPS系统失效；

3)、结构类重要事件：

a腐蚀、裂纹或开裂导致要求更换有关的零部件；

b腐蚀、裂纹或开裂因超出制造厂家规定的允许损伤限度导致要求修理或打磨；

c在复合材料结构中，制造厂家指定作为主要结构或关键结构件的裂纹、破裂或开裂；

d根据未包含在制造厂家的维修手册中，但经过批准资料进行修理的情况；

e已经或可能危及飞机安全运行的其他飞机结构的失效；

步骤四：建立可靠性监控警告值建模及调整方法；

1)、警告值解算：警告值是一个出现率，当每月的或连续3个月的平均出现率超过了警告值时，则产生一次警告；使用标准偏差σ的方法来制定警告标准；

其中，标准偏差σ计算公式：

平均值

X：规定试验周期内监控参数计算值样本；

N：规定试验周期内监控参数计算频次；

K：系数＝2；

2)、警告值的调整：如果一个系统参数在连续3个月期间保持在高于所设定的警告值，并且调查表明警告值是不正确的，则应重新计算并设定警告值；

3)、警告状态的确定：

a解除：正常工作状态；当每个月的和每三个月平均的比率两者都低于所确定的警告值时，则出现解除状态；

b黄色：当连续两个月的比率超出警告值，而三个月的平均比率保持在警告值以下时出现；

c红色：当三个月的平均比率超过了警告值时便出现红色状态；

d保持警告：当连续两次或两次以上的三个月的平均比率超过了警告值并且当月的比率等于或大于上个月的比率时出现该状态；

步骤五：建立基于MSG-2和MSG-3的可靠性监控警告分析方法，为评估维修效果，调整维修任务提供技术支撑。