[发明专利]一种二级限压阀

说明书

技术领域

本发明涉及发动机润滑系统，尤其涉及一种发动机机油泵的限压阀。

背景技术

限压阀，作为发动机机油泵润滑系统的零部件之一，它能维持主油道内油压的稳定，一般安装在机油泵的泵体上。当发动机高速运转，机油泵泵出口或主油道的油压高于发动机所需油液的油压时，限压阀就会被开启，将泵出口或主油道内的一部分油液泄往油底壳，从而降低通往发动机油道的油压，维持主油道内的正常油压，反之，当发动机低速运转时，限压阀会被关闭。

限压阀常见的结构是柱塞式限压阀，包括阀体、柱塞及弹簧，柱塞受主油道的液压力与弹簧的弹力，由这两种力来决定柱塞的运动，从而对主油道进行泄压。在现有技术中，这种结构的限压阀通常只有一级泄压，只有当泵出口或主油道的油压达到设定的压力值，压力油才能推动柱塞移动到特定位置进行泄压；而如果当泵出口或主油道的油压升高但又没有达到设定的压力值，压力油推动柱塞移动的幅度必然有限，难以使其到达特定位置进行泄压。因此可以得出，现有的限压阀在没有泄压之前，会造成发动机的功耗浪费。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种二级限压阀，可对泵出口或主油道的高压油进行提前泄压。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种二级限压阀，包括开设有阀腔的阀体，以及装在阀腔内的柱塞与弹簧，所述阀体上设有与阀腔相通的进油口、泄油孔和泄油槽；所述柱塞的一端为压力端，另一端为弹簧端，所述柱塞整体为圆筒结构，在圆筒的中部或弹簧端设有径向的隔板，在所述压力端和所述隔板之间的圆筒筒壁上设有多个通孔；所述柱塞在阀腔内的位置由弹簧的弹力和进油口的油压共同决定；当进油口的油压较低时，柱塞在弹簧的弹力作用下处于预紧位置，进油口与泄油孔、泄油槽之间均不相通；当进油口的油压大于弹簧的弹力时，压力油推动柱塞压缩所述弹簧在阀腔内移动，进油口通过柱塞压力端端面与泄油孔相通，所述柱塞继续移动到一定位置后，进油口与泄油孔继续保持相通，进油口与泄油槽之间通过柱塞上的多个通孔连通。

优选地，所述泄油孔的截面积小于所述泄油槽的截面积。

优选地，多个通孔呈环状均布在圆筒筒壁上。

优选地，多个通孔设置在圆筒筒壁上靠近所述隔板的部位。

进一步地，所述柱塞的压力端的端面外缘设有一圈环形的凹槽。

本发明的有益效果在于：由于在阀体上分别设置了泄油孔和泄油槽，这样，当油压较高时，压力油可以推动柱塞移动并从泄油孔泄出，当油压更高时，压力油推动柱塞移动，首先通过泄油孔提前泄压，然后通过泄油槽进行泄压。本发明提供的二级限压阀实现了二次泄压，达到了降低发动机功耗的效果。

附图说明

图1为本发明实施例中限压阀的阀体结构示意图；

图2为本发明实施例中限压阀的柱塞结构示意图；

图3为本发明实施例中的阀体和柱塞组合使用示意图；

图4为图3中的柱塞移动后使进油口与泄油孔相通的状态示意图；

图5为图3中的柱塞移动后使进油口与泄油孔、泄油槽相通的状态示意图；

附图标记为：

1——阀体 101——阀腔 102——进油口

103——泄油孔 104——泄油槽

2——柱塞 201——压力端 202——弹簧端

203——隔板 204——通孔 205——凹槽。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。