[发明专利]一种按压式控制风门的汽车空调出风口

说明书

本发明涉及一种按压式控制风门的汽车空调出风口，包括出风口外壳和中间前排叶片，出风口外壳的上端开口处居中布置有中间前排叶片，出风口外壳的下端开口处内侧并排对称转动安装有一对风门叶片，中间前排叶片的两端连接有竖直滑杆，该竖直滑杆的一侧上端安装有嵌入到出风口外壳侧壁内滑动的滑块，风门叶片的两端相对侧壁上布置有齿轮部，竖直滑杆的下端两侧与相对应的齿轮部相啮合，左前排叶片和右前排叶片的端部之间通过前排连动杆相连，中间前排叶片的端部下侧与相对应的前排连动杆相连。本发明结构简单，减少了拨轮零件，从而减少了模具，原材料，以及装配成本，简化了出风操作的复杂性，扩大的出风口的出风面积。

技术领域

本发明涉及汽车出风口领域，特别涉及一种按压式控制风门的汽车空调出风口。

背景技术

目前汽车行业中空调出风口中，一般有调节风量的拨轮结构，即整套拨轮风门控制操作系统，这样会导致零件数量比较多，成本较高。而且由于拨轮及相应拨轮面板会占用出风口的出风有效面积，会最终影响出风口吹风的有效性以及舒适性，造型上也很难满足使用者的要求。

现在市场出现过通过关闭后排叶片的结构来关闭气流的结构，起到替代风门的作用，但是泄露量又达不到主机厂的规范要求，所以现在需要一种结构简洁，操作方便，成本低的汽车空调出风口结构来代替现有的出风口。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种按压式控制风门的汽车空调出风口，结构简单，减少了拨轮零件，从而减少了模具，原材料，以及装配成本，简化了出风操作的复杂性，扩大的出风口的出风面积。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种按压式控制风门的汽车空调出风口，包括出风口外壳和中间前排叶片，所述的出风口外壳的上端开口处居中布置有中间前排叶片，所述的中间前排叶片的两侧分别并排转动布置有左前排叶片和右前排叶片，所述的出风口外壳的下端开口处内侧并排对称转动安装有一对风门叶片，所述的中间前排叶片的两端连接有竖直滑杆，该竖直滑杆的一侧上端安装有嵌入到出风口外壳侧壁内滑动的滑块，所述的风门叶片的两端相对侧壁上布置有齿轮部，所述的竖直滑杆的下端两侧与相对应的齿轮部相啮合，所述的左前排叶片和右前排叶片的端部之间通过前排连动杆相连，所述的中间前排叶片的端部下侧与相对应的前排连动杆相连。

作为优选，所述的中间前排叶片的中部安装有拨钮。

进一步的优选，所述的中间前排叶片与风门叶片之间并排布置有一排与中间前排叶片相垂直的后排叶片，所述的后排叶片之间通过连杆相联动，所述的拨钮的下端通过拨叉杆与位于中部的后排叶片相连。

进一步的，所述的前排连动杆的中部开有竖向滑槽，所述的中间前排叶片的端部下侧布置有嵌入到竖向滑槽中滑动的导向杆。

进一步的，所述的出风口外壳的内部两侧下端对称布置有滑动导向座，所述的竖直滑杆的下端插入到滑动导向座内。

有益效果：本发明涉及一种按压式控制风门的汽车空调出风口，通过结构设计，取消拨轮机构，直接通过按压前排叶片组来打开关闭风门结构，同时可以通过拨钮来调节前后排叶片的导风功能，实现出风口风向和风量的调节。此新型机构减少了拨轮零件，从而减少了装配时间，模具成本，以及原材料成本，通过间接增加出风口的有效出风面积，提高了出风性能和乘员舒适性。

附图说明

图1是本发明的外形立体结构图；

图2是本发明去除出风口外壳后的立体结构图；

图3是本发明去除出风口外壳后的立体结构图；

图4是本发明去除出风口外壳后的立体结构图；

图5是本发明去除出风口外壳和竖直滑杆后的立体结构图。