[发明专利]电动车充电方法、装置及系统

说明书

本发明提供了一种电动车充电方法、装置及系统，涉及充电技术领域，该方法包括：识别充电车辆的类型；确定当前可分配给高优先级车辆的功率模块数；确定各高优先级车辆对应的需求功率模块数；通过遍历方式依次为各高优先级车辆分配功率模块；确定可分配给低优先级车辆的功率模块数；确定各低优先级车辆对应的需求功率模块数；通过遍历方式依次为各低优先级车辆分配功率模块；根据分配给所述各高优先级车辆和所述各低优先级车辆的功率模块数，确定提供给所述各高优先级车辆和所述各低优先级车辆的输出电流。本发明可以基于车辆优先级对充电车辆进行能量分配，能够较合理地协调多辆充电车辆有序充电。

技术领域

本发明涉及充电技术领域，尤其是涉及一种电动车充电方法、装置及系统。

背景技术

纯电动公交车凭借其无污染零排放的优点，在现如今重视环保的时代得到越来越广泛的推广应用，逐渐在各大城市中得以普及。

由于电动公交车需要靠电驱动运行，因此为电动公交车充电则是维持电动公交车正常运行的重要环节。随着电动公交车的日益增多，充电需求逐渐扩大的局面与公交场站区域内的配电量大多较为固定且不容易扩容的现状形成矛盾。在现有的公交场站难以同时满足较多数量的电动公交车同时充电的前提下，大多公交场站也没有对充电车辆的合理充电安排，以至于经常会出现优先级较低或并非急用的电动车占用充电设备充电，而优先级较高且急需充电的电动车无电可充的局面。也即，在当前场站配电量不变的情况下如何合理协调充电车辆充电，已成为公交场站亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动车充电方法、装置及系统，可以基于车辆优先级对充电车辆进行能量分配，能够较合理地协调多辆充电车辆有序充电。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本发明实施例提供了一种电动车充电方法，该方法由充电设备执行，充电设备通过调用功率模块为多辆电动车充电；该方法包括：识别充电车辆的类型；其中，类型包括高优先级车辆、低优先级车辆和非调度车辆；确定当前可分配给高优先级车辆的功率模块数；确定各高优先级车辆对应的需求功率模块数；通过遍历方式依次为各高优先级车辆分配功率模块，直至可分配给高优先级车辆的功率模块数减为零，或者，分配给各高优先级车辆的功率模块数均已达到对应的需求功率模块数；记录分配给各高优先级车辆的功率模块数；确定可分配给低优先级车辆的功率模块数；确定各低优先级车辆对应的需求功率模块数；通过遍历方式依次为各低优先级车辆分配功率模块，直至可分配给低优先级车辆的功率模块数减为零，或者，分配给各低优先级车辆的功率模块数均已达到对应的需求功率模块数；记录分配给各低优先级车辆的功率模块数；根据分配给各高优先级车辆和各低优先级车辆的功率模块数，确定提供给各高优先级车辆和各低优先级车辆的输出电流。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述识别充电车辆的类型的步骤包括：识别各充电车辆的调度类型；其中，调度类型包括可调度车辆和非调度车辆；识别各可调度车辆的优先级类型；其中，优先级类型包括低优先级车辆和高优先级车辆。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，上述识别各充电车辆的调度类型的步骤，包括：根据各充电车辆的充电启动方式，确定各充电车辆的调度类型；其中，调度类型包括可调度车辆和非调度车辆；充电启动方式包括刷卡启动、APP启动、指纹启动或信息输入启动；或者，获取各充电车辆的身份标识，从预先建立的调度类型数据库中查找与身份标识对应的调度类型；其中，身份标识包括VIN号、车牌号或车架号；识别各可调度车辆的优先级类型的步骤，包括：根据可调度车辆中各车辆的身份标识，识别可调度车辆中的高优先级车辆和低优先级车辆；其中，身份标识包括VIN号、车牌号或车架号。