[发明专利]列车安全气压定位阀

说明书

本发明是一种列车安全气压定位阀。在球阀体的左边装有阀门进气管，右边装有阀门出气管，球阀体内的阀球通过上边的转轴连接阀门扳手。在球阀体的上边装有上壳体，在上壳体的左边开有缸筒，缸筒的开口处装有封盖，并有密封圈密封，缸筒内装有活塞杆，活塞杆上装有复原弹簧，活塞杆的左端装有密封圈，与活塞杆右端相对应的转轴上开有卡孔。上壳体上开有两个相通的过气孔，过气孔的下端与阀体空腔连接，过气孔的上端与缸筒连接。球阀体内的阀球的上方开有扁孔，扁孔与阀球中空体相通，转轴下面的扁头插入阀球的扁孔内。

技术领域

本发明属于一种列车气压系统阀门，尤其涉及一种列车安全气压定位阀。

背景技术

气动刹车是铁路列车运行的必备功能，因此，气动系统的正常运行是列车安全的重要保证，气动系统中使用的阀门意外关闭时，会带来严重的安全隐患，甚至酿成重大事故。为防止人为的误操作，杜绝这一安全隐患。很有必要对气动系统中使用的阀门进行改造，使其在有压力时不能关闭，来确保压力系统的安全。目前列车上普遍使用的Dg32型阀门从结构上看，没有锁定功能，即在任何情况下均可抬起手柄关闭阀门。分析得知，塞门发生意外关闭多为列车进入中间站停车期间的人为所致，其轻则导致列车制动力不足，严重的会使列车制动失灵，危及列车安全。该阀门是列车上用于刹车的专用工具，是一个可以打开或关闭的球阀，由于裸露在外很容易被人为的打开或关闭，不正当的打开或关闭会造成重大的事故发生，给国家财产和乘客人身安全带来极大危害。因此，如何能防止不正当的打开或关闭风管折角塞门，长期以来是一个难解决的问题，根据列车使用的实际需求，本新型公开了一种列车安全气压定位阀，在列车正常运行和停车时球阀被自动锁闭不能转动，无法人为的关闭球阀，只有在列车司机操控下才能人为的转动球阀，从而避免了事故的发生。

发明内容

为达到上述目的，本发明提供了一种结构简单而实用的列车安全气压定位阀，它的技术方案是；列车安全气压定位阀，在球阀体的左边装有阀门进气管，右边装有阀门出气管，球阀体内的阀球通过上边的转轴连接阀门扳手，其特征在于：在球阀体的上边装有上壳体，在上壳体的左边开有缸筒，缸筒的开口处装有封盖，并有密封圈密封，缸筒内装有活塞杆，活塞杆上装有复原弹簧，活塞杆的左端装有密封圈，与活塞杆右端相对应的转轴上开有卡孔。上壳体上开有两个相通的过气孔，过气孔的下端与阀体空腔连接，过气孔的上端与缸筒连接。球阀体内的阀球的上方开有扁孔，扁孔与阀球中空体相通，转轴下面的扁头插入阀球中空体的扁孔内。

为了调节缸筒内气压，在过气孔上装有调节螺丝，调节螺丝中间为通孔。

本发明的有益效果是：新型列车安全气压定位阀，采用了压力自锁装置，能防止不正当的打开或关闭阀门，避免了事故的发生，保证了列车的安全运行，制造容易，便于推广。

(1)通用性强，便于装车推广应用。由于气压定位阀是在普通阀门的基础上加装了自动锁闭机构，不需要其他任何动力设备驱动或作业人员配合，便于装车推广应用。

(2)安全可靠，由于采用机械气动联锁，只要列检人员在列车发车前按照标准化作业程序确保自锁阀门正常开启，就能保证活塞自锁有效，避免发生列车气动管路意外关闭。

(3)结构简单，成本低廉，配件互换性好。气压定位阀采用的是不锈钢材料，分体组装，加工工艺简单，成本低廉，其部分配件与目前通用的Dg32型一致，互换性好。

(4)体积较小，安装方便，气压定位阀的轴向、径向安装尺寸对机车车辆安装部位无特殊要求。

(5)与现行作业习惯结合性好，气压定位阀是根据铁路运输相关规程，结合列车相关操作程序及作业习惯设计的，不需要特别的操作规定和补充。

附图说明

以下通过附图和实施例进一步说明本发明：

图1是气压定位阀的主体结构示意图；

图2是实施例1的气压锁定气路部分示意图；