[发明专利]一种车辆紧急制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动装置，尤其涉及一种用于道路车辆紧急制动系统。

背景技术

随着经济的高速发展和社会的不断进步，机动车保有量持续攀升，与之而来的是道路交通事故的数量也逐年上升。制动效果不佳成为大量追尾、碰撞事故的主要原因之一，尤其是在行驶条件恶劣的情况下，例如大雾、下雨或道路结冰等，驾驶员往往由于操作不及时或路面可以提供的附着力不够，导致制动距离过长，难以避免事故的发生。如何缩短紧急制动情况下的制动距离，最大程度地降低交通事故带来的结果，成为亟待解决的问题。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种车辆紧急制动装置，包括致动组件和执行组件，其中，致动组件包括位于驾驶室内的制动踏板，位于制动踏板下方的踏板行程传感器和踏板加速度传感器，整车ECU与踏板行程传感器和踏板加速度传感器电连接，并用于接收踏板行程传感器和踏板加速度传感器检测到的制动操作信号，气缸控制器与整车ECU电连接，用于接收来自整车ECU的控制信号，并根据上述控制信号控制气缸的动作；执行组件包括车架，铰接于车架上的连杆，连杆的另一端铰接有辅助制动板；车架上还铰接有气缸，气缸的活塞杆与连杆铰接于辅助制动板的同一位置，活塞杆与车架之间连接有复位弹簧。

进一步，摩擦层出现磨损后，可通过拧开固定连接摩擦层与钢板的螺栓，实现摩擦层的更换。

进一步，摩擦层与路面接触的一面设置有Z形花纹。

进一步，辅助制动板包括钢板和覆盖在钢板上的摩擦层，摩擦层通过螺栓可拆卸地固定连接于钢板上。

本发明的有一效果是:本发明的车辆紧急制动装置可自动检测紧急制动的发生，并在紧急制动的情况下为车辆提供额外的制动力，缩短了制动距离，提高了车辆的道路安全性能，并且结构简单、易于安装。

附图说明

图1为本发明的车辆紧急制动装置的示意图；

图2为图1中的车辆紧急制动装置的摩擦层的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参考图1，本发明的车辆紧急制动装置包括致动组件和执行组件，致动组件包括位于驾驶室内的制动踏板7，位于制动踏板7下方的踏板行程传感器8和踏板加速度传感器9，整车ECU10与踏板行程传感器8和踏板加速度传感器9电连接，并用于接收踏板行程传感器8和踏板加速度传感器9检测到的制动操作信号，气缸控制器11与整车ECU10电连接，用于接收来自整车ECU10的控制信号，并根据上述控制信号控制气缸5的动作；执行组件包括车架1，铰接于车架1上的连杆2，连杆2的另一端铰接有辅助制动板3；车架1上还铰接有气缸5，气缸5的活塞杆5-1与连杆2铰接于辅助制动板3的同一位置，活塞杆5-1与车架1之间连接有复位弹簧6；辅助制动板3包括钢板3-1和覆盖在钢板3-1上的摩擦层3-2，摩擦层3-2通过螺栓4可拆卸地固定连接于钢板3-1上。当车辆正常行驶时，踏板行程传感器8和踏板加速度传感器9未检测到紧急制动信号，整车ECU10不向气缸控制器11输出控制信号，气缸5不工作，活塞杆5-1收起，辅助制动板3在活塞杆5-1和复位弹簧6的作用下，在车架1下保持收起的状态；当发生紧急制动时，制动踏板7被驾驶员急速踩下，踏板行程传感器8和踏板加速度传感器9将检测到的紧急制动信号发送给整车ECU10，整车ECU10向气缸控制器11发送控制信号，气缸5动作，活塞杆5-1克服复位弹簧6的弹簧力向下伸出，辅助制动板3在自身重力和活塞杆5-1的共同作用下，与路面保持接触，摩擦层3-2与路面相互作用产生摩擦阻力，从而降低车速，辅助制动；当紧急制动结束后，驾驶员松开制动踏板7，踏板行程传感器8和踏板加速度传感器9向整车ECU10发送结束紧急制动的信号，整车ECU10向气缸控制器11发送控制信号，气缸反向动作，活塞杆5-1重新收起，辅助制动板3在活塞杆5-1和复位弹簧6的作用下，重新收起并被保持在车架1下方。

参考图2，摩擦层3-2与路面接触的一面设置有Z形花纹，从而增大与路面的摩擦作用，产生更大的摩擦阻力来辅助制动。

当摩擦层3-2出现磨损后，可通过拧开固定连接摩擦层3-2与钢板3-1的螺栓4，实现摩擦层3-2与钢板3-1的分离，更换新的摩擦层3-2后，重新拧紧螺栓4，从而确保制动效果。