[发明专利]一种双发飞行器

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器技术领域，尤其涉及一种双发飞行器。

背景技术

飞行器如气球、滑翔机、飞艇、飞机、直升机等，它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。但现有技术的飞行器大多只能在陆地跑道起飞，无法实现在水面平稳起飞。

专利号为CN205131652U的中国专利，公开了一种双发飞机，包括机身、左机翼、左旋翼、左发动机、右机翼、右旋翼、右发动机、尾翼和起落架。左机翼和右机翼结对称安装于机身的左右两侧。左机翼包括前段固定部分和后段活动部分。左旋翼和右旋翼尺寸相同，转向相反。以水平面为基准，左机翼的后段活动部分向下的最大偏转角的度数和左机翼的前段固定部分与水平面在前方的夹角的度数相同。当左机翼的后段活动部分偏转到最下位置时，左机翼的前缘高于左机翼的后缘。左旋翼的旋转平面稍向前下方倾斜或处于水平位置。左旋翼和右旋翼转动时会改善左机翼和右机翼上下表面的流场，增大下冼气流，延缓左机翼和右机翼的上表面的气流分离。此专利的飞机虽然能实现较短距离起降和垂直起降，但仍存在飞行不稳定和耗油率高等问题。

因此，现有技术的飞行器还存在仅限陆地起飞、飞行不稳定和耗油率高的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种水陆两用的飞行稳定且耗油率低的双发飞行器。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种双发飞行器，包括机身、左机翼、左螺旋桨、左发动机、左浮筒、右机翼、右螺旋桨、右发动机、右浮筒、尾翼和起落架；所述左机翼设于所述机身左侧，所述右机翼设于所述机身右侧；所述左发动机设于所述左机翼上，所述右发动机设于所述右机翼上，所述左发动机和所述右发动机位置对称；所述左发动机的输出轴与所述左螺旋桨相连，所述右发动机的输出轴与所述右螺旋桨相连；所述尾翼位于所述机身的尾部，所述左浮筒设于所述左机翼下方，所述右浮筒设于所述右机翼下方，所述起落架设于所述机身内；

所述机身设有操控系统和机载设备；所述操控系统传递操纵指令、驱动舵面和其他机构以控制所述双发飞行器飞行姿态，所述机载设备对飞行中的各种信息、指令和操纵进行测量、处理、传递、显示和控制。

由于左机翼和右机翼的存在，所述飞行器产生的升力较大，如果失去动力也能滑翔较长的距离，可以争取更多的时间来维修设备或寻找安全着陆点，这样比较安全；由于左螺旋桨和右螺旋桨转向相反，双方可抵消转动力矩，飞行稳定且控制简单。

作为优选的技术方案，所述机身的下部呈船体结构，使得所述双发飞行器能够在水面上起降。

作为优选的技术方案，所述左机翼和所述右机翼都包括副翼和翼梢小翼；所述副翼设于所述左机翼和所述右机翼的翼梢后缘外侧，所述翼梢小翼设于所述左机翼和所述右机翼翼梢；所述副翼用于控制飞行器的滚转，所述翼梢小翼用于改进双发飞行器整体气动性能；降低耗油率，提升经济效益。

作为优选的技术方案，所述尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，所述水平尾翼起水平安定面和升降舵的作用，升降舵用于控制双发飞行器的俯仰；所述垂直尾翼起竖向安定面和方向舵的作用，方向舵用于控制双发飞行器的偏转。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明通过在双发飞机机身的下部设置成船体结构，并在机翼的下方安装左浮筒跟右浮筒，使得飞机能够在水面上起降，适应性更广；通过在双发飞机机翼末端成型翼梢小翼，改善双发飞机整体气动性能，降低耗油率，提高经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图详细予以说明。

如图1所示，本发明的双发飞行器的局部结构示意图，包括机身1、左机翼2、左螺旋桨3、左发动机4、右机翼6、右螺旋桨7、右发动机8、左浮筒5、右浮筒9和尾翼10；