[发明专利]一种控制桥台搭板缓降的支撑装置

说明书

本发明涉及一种控制桥台搭板缓降的支撑装置。本发明主要解决目前搭板缓解能力有限产生的跳车技术问题。本发明的技术方案是：一种控制桥台搭板缓降的支撑装置，其包括连接搭板的支撑直柱、防护箱、定位圈、楔形垫块、缓降控制机构和绳索；所述定位圈设在防护箱内腔中间，定位圈通过连杆与防护箱内腔的两侧壁连接，楔形垫块设在防护箱内腔的下部且其底部位于防护箱的滑槽内，所述支撑直柱底端通过定位圈与楔形垫块斜面直接接触，支撑直柱上端穿过防护箱上面板设置的柱孔，楔形垫块侧面通过绳索与缓降控制机构的齿轮轴相连，缓降控制机构设在防护箱内腔上部的两边。本发明具有整体承载力高、变形小、适用性好、工程材料节省且易于施工和维护的优点。

技术领域

本发明涉及一种控制桥台搭板缓降的支撑装置。

背景技术

随着路桥建设的飞速发展和公路等级的提高，对路桥在运营过程中的安全性、舒适性和快速性等指标提出了更高的要求。而桥头跳车是路桥在使用和服役过程中一个比较常见的现象，造成司机和乘客身体颠簸不适，严重影响了车辆通行的安全性、舒适性。同时，还会使行驶车辆大幅度减速，引起不同程度的交通事故，给人们带来了安全隐患，造成不良的社会影响。同时，车辆通过路桥过渡段时产生的跳跃和冲击带来的附加动荷载以及水损耦合作用将加速桥台台背、支座、桥头伸缩缝等的损伤和破坏，养护部门每年斥巨资对桥头养护及维修，也带来了巨大的经济负担。造成车辆颠簸跳车的根本原因是由于桥台基座通常是钢筋混凝土构件，整体刚度大，台后路堤土体属柔性结构物，在车辆荷载、自重作用下，产生压缩沉降(弹性变形和永久性变形)。此外，台后路堤在施工过程中，靠近桥头基座相邻的路堤部位很难达到密实要求，通车后桥台与路堤衔接处的路堤会不时下沉(徐变变形)。为了解决桥梁与道路的不均匀沉降产生桥头跳车问题，最普遍的处理办法是在桥台和路堤之间搁置搭板，将台堤连接处突变的台阶高差分解到搭板的两端，可以有效的减缓车辆行驶到桥头的跳车现象。然而，实际上搭板的长度终究有限，桥台和路基的高差通过搭板可以消减一部分，但在搭板的末端和路基之间仍存在差异沉降而导致跳车。因此，桥头跳车问题一直以来是高等级公路建设中亟待解决的问题，迫切需要发明一种克服现有技术缺陷的桥台搭板缓降装置来从根本上解决目前搭板缓解能力有限产生的跳车问题。

发明内容

本发明为克服现有技术存在的不足，提供一种整体承载力高、变形小、适用性好、工程材料节省且易于施工和维护的控制桥台搭板缓降的支撑装置。该支撑装置可以精确调节搭板的端部标高位置，实现桥台搭板缓降以消除路基不均衡沉降产生的高差，确保搭板与路面衔接处平稳过渡，从而避免桥头跳车。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种控制桥台搭板缓降的支撑装置，其包括连接搭板的支撑直柱、防护箱、定位圈、楔形垫块、缓降控制机构和绳索；所述定位圈设在防护箱内腔中间，定位圈通过连杆与防护箱内腔的两侧壁连接，楔形垫块设在防护箱内腔的下部且其底部位于防护箱底部设置的滑槽内，所述支撑直柱底端通过定位圈与楔形垫块斜面直接接触，支撑直柱上端穿过防护箱上面板设置的柱孔，楔形垫块侧面通过绳索与缓降控制机构的齿轮轴相连，缓降控制机构设在防护箱内腔上部的两边；所述缓降控制机构由螺杆、上螺杆套筒、齿轮、齿轮轴和下螺杆套筒组成，所述上螺杆套筒设在防护箱顶面的螺孔上，所述下螺杆套筒设在连杆上，所述螺杆装在上螺杆套筒和下螺杆套筒中，所述齿轮通过齿轮轴设在防护箱的内腔上部并位于螺杆的一侧且齿轮与螺杆相啮合。

进一步地，所述防护箱内腔的底部设有滑槽，防护箱上面板的中间设有能通过支撑直柱的柱孔，防护箱上面板的两边设有能通过螺杆的螺孔，防护箱内腔两侧壁的四个边角处设有定滑轮。

进一步地，所述楔形垫块为两个，左右对称设置，所述楔形垫块斜面倾斜角的正切值应小于其接触面的摩擦系数。

进一步地，所述支撑直柱横截面形状为圆形、圆环、矩形、H字形、槽形或箱形中的任意一种；支撑直柱的材料为钢筋混凝土柱、钢柱、钢管混凝土柱、钢骨混凝土柱或FRP-混凝土柱中的任意一种。