[发明专利]一种纯电汽车用电机悬置

说明书

本发明公开了一种纯电汽车用电机悬置，包括支架，支架上设置有用于将电机连接到车身上的衬套，衬套包括外管和内芯子，内芯子同轴设置在外管内，特点是内芯子与外管之间通过橡胶主簧相连接，橡胶主簧由两个结构相同的支撑主簧组成，两个支撑主簧对称设置在内芯子的两边，支撑主簧的两端分别与外管和内芯子相连接，支撑主簧的最大宽度小于内芯子的外壁直径，橡胶主簧和内芯子将外管的内腔分隔为相对的两个腔室，外管的内壁上对称设置有两个抗扭橡胶撞块，两个抗扭橡胶撞块分别设置在两个腔室中，抗扭橡胶撞块与内芯子的外壁贴合设置，抗扭橡胶撞块与支撑主簧之间设置有间隙。优点是结构简单，疲劳好。

技术领域

本发明涉及一种悬置，尤其是涉及一种纯电汽车用电机悬置。

背景技术

纯电汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。在纯电汽车中，电机是主要的动力部件，电机本身是一个内在的振动源，在汽车行驶过程中，电机也会受到来自外部的各种振动干扰，这些振动干扰容易造成零部件的损坏，同时对乘坐的舒适性造成影响，因此需要设计一种用于将电机连接到车身上的电机悬置，通过该电机悬置对电机起到减振作用。

纯电汽车在启动时，其内电机的瞬间输出扭矩极大，电机悬置作为动力总成悬置，其需要承载的整车X向力极大，使得需要有较大扭矩方向的刚度支撑，同时对电机悬置的疲劳要求较高。常规的电机悬置，一般包括支架，支架上设置有衬套，衬套包括内管和外管，内管设置在外管内，且内管与外管之间填充有实心橡胶，安装时通过衬套将电机安装到车身上，因此在整个电机悬置中，衬套是一个重要的受力部件，上述结构的衬套，由于内管与外管之间填充的是实心的橡胶，具体受力时，橡胶一端受压，则相对的另一端就处于受拉的状态，长期使用过程中，会严重影响到橡胶的疲劳，甚至出现脱胶、开裂等情况，导致零件失效。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、疲劳好的纯电汽车用电机悬置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种纯电汽车用电机悬置，包括支架，所述的支架上设置有用于将电机连接到车身上的衬套，所述的衬套包括外管和内芯子，所述的内芯子同轴设置在所述的外管内，所述的内芯子与所述的外管之间通过橡胶主簧相连接，所述的橡胶主簧由两个结构相同的支撑主簧组成，两个所述的支撑主簧对称设置在所述的内芯子的两边，所述的支撑主簧的两端分别与所述的外管和所述的内芯子相连接，所述的支撑主簧的最大宽度小于所述的内芯子的外壁直径，所述的橡胶主簧和所述的内芯子将所述的外管的内腔分隔为相对的两个腔室，所述的外管的内壁上对称设置有两个抗扭橡胶撞块，两个所述的抗扭橡胶撞块分别设置在两个所述的腔室中，所述的抗扭橡胶撞块与所述的内芯子的外壁贴合设置，所述的抗扭橡胶撞块与所述的支撑主簧之间设置有间隙。

所述的抗扭橡胶撞块与外管内壁相连接的端面为第一端面，与所述的第一端面相对的端面为所述的抗扭橡胶撞块的第二端面，所述的第二端面为向内芯子方向凸起的弧形端面，所述的第二端面与所述的内芯子相对的位置设置有弧形凹陷，所述的弧形凹陷的弧度与所述的内芯子的外壁弧度相配合，所述的内芯子的外壁与所述的弧形凹陷的底端面相贴合，所述的第二端面与所述的支撑主簧之间设置有所述的间隙。抗扭橡胶撞块的第二端面与内芯子相对的位置设置有弧形凹陷，该弧形凹陷的弧度与内芯子的外壁的弧度相配合，内芯子的外壁与弧形凹陷的底端面相贴合，有利于更好地建立抗扭橡胶撞块与内芯子初始接触时的刚度，抗扭橡胶撞块的第一端面与外管内壁粘接，提供电机扭矩方向的限位与振动衰减，并提供汽车电机垂向的支撑与运动的限位。