[发明专利]船舶推进装置的冷却系统和船舶推进装置

说明书

本发明提供了一种用于船舶推进装置及其冷却系统(20)，其中所述船舶推进装置(100)包括一个电机(47)，所述冷却系统的特征在于，包括：一个第一润滑池(481)，其用于容纳支承所述电机(47)的一个电机轴(43)的第一轴承(481)；一个第二润滑池(482)，其用于容纳支承所述电机轴(43)的第二轴承(482)；以及一个油路(28)，其被构造在所述电机轴(43)的内部，并且将所述第一润滑池(481)和所述第二润滑池(482)流体连通。

技术领域

本发明涉及一种船舶推进装置的冷却系统和船舶推进装置，尤其涉及吊舱式船舶推进装置。

背景技术

船舶推进装置是为船舶提供动力的装置。船舶推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。靠人力或风力驱船前进的纤、帆(见帆船)等为主动式；桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨式。由于驱动螺旋桨的电机在运转时会产生大量的热，带走这些热量的一个重要途径是将热量通过定子传到到暴露在海水中的推进装置外壳上。在电机中，主要的发热部件为转子、定子以及定子线圈的接线端。但过去的全覆盖式吊舱会有一大块区域无法被冷却，产生局部高温。通常，为了解决电机的散热，在推进装置外壳中设有风扇，其驱动壳体内部的气体循环进行冷却。这种冷却方式的一个问题是为了更好地利用冷却空气穿过电机，则电机必须是敞开设置的才能使空气穿过，而不能使用封闭式的电机。

发明内容

为了解决上述一个或者多个问题，本发明旨在提供一种用于船舶推进装置的冷却系统，其中所述船舶推进装置包括一个电机，所述冷却系统的特征在于，包括：一个第一润滑池，其用于容纳支承所述电机的一个电机轴的第一轴承；一个第二润滑池，其用于容纳支承所述电机轴的第二轴承；以及一个油路，其被构造在所述电机轴的内部，并且将所述第一润滑池和所述第二润滑池流体连通。通过这种设计可以有效地利用船舶推进装置本身的润滑系统从电机的内部带走能量，由此还可以使用封闭式电机，而不用将电机敞开。此外，该冷却系统不仅对于冷却电机有效，还能有效地冷却第一轴承和第二轴承。

根据一种有利的实施方式，所述油路包括：一个第一支路，其沿所述电机轴的轴向延伸，并连通所述第一润滑池；以及一个第二支路，其沿所述电机轴的径向延伸穿过所述电机轴连通所述第二润滑池并且与所述第一支路流体连通。这种设计方式可以尽量少的对电机轴进行加工，就可以打开第一润滑池和第二润滑池之间的通路。因为在船舶推进装置的电机中，电机轴的一端要伸出以驱动推进器，因此该第二支路可用于靠近推进器的那端轴承。

根据一种有利的实施方式，冷却系统还包括：一个泵，其与所述第一润滑池和所述第二润滑油池流体连通；一个热交换器，其沿所述冷却系统中流体的流动方向前置于所述泵。通过设置该热交换器，能够更加有效地冷却润滑介质油温。

根据一种有利的实施方式，冷却系统还包括：一个过滤器，其沿所述冷却系统中流体的流动方向前置于所述热交换器。该过滤器可以帮助清理润滑介质中由于轴承产生的杂质，这也有助于延长轴承的工作寿命。

根据一种有利的实施方式，冷却系统还包括：至少一个附加泵，其布置在所述第一润滑池和/或第二润滑池。由此可以进一步增强整个冷却系统的循环。

本发明的另一方面提出一种船舶推进装置，其包括如上述各实施方式中任意一项所述的冷却系统。

本发明的另一方面还提出一种电机，包括：一个电机轴，其以能够转动的方式支承在一个第一轴承和一个第二轴承上，其中所述第一轴承被容纳在一个第一润滑池中，所述第二轴承被容纳在一个第二润滑池中；以及其中在所述电机轴中设有一个油路，其将所述第一润滑池和所述第二润滑池流体连通。通过这种设计可以有效地利用电机的润滑系统从电机的内部带走能量，由此还可以使用封闭式电机，而不用将电机敞开。此外，该冷却系统不仅对于冷却电机有效，还能有效地冷却第一轴承和第二轴承。