[发明专利]基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法

权利要求书

1.一种基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法，其特征在于：包括以下步骤：

（ⅰ）修建便道、平整场地，完成支点墩、平衡墩的施工

施工支点墩桩基（3-2）和平衡墩桩基（4-2），安装支点墩钢管柱（3-1）及支点墩顶帽（3-3），安装平衡墩钢管柱（4-1）及平衡墩顶帽（4-3）；

（ⅱ）框构基坑开挖、结构制作和既有铁路轨道应力放散

框构防护桩施作、基坑开挖、结构钢筋绑扎、模板制作、混凝土浇筑等，完成既有铁路的应力放散和短轨的临时连接；

（ⅲ）横承梁就位

横承梁（2）的横承梁中段（2-1）、横承梁边段（2-2）分别在步骤（ⅰ）的桩墩上就位，并对位调整后拼接；

（ⅳ）接触网迁改

根据迁改方案完成，临时的接触网支柱可固定于横承梁上；

（ⅴ）便梁线外拼装，拼装完成后便梁整体横移就位

便梁（1）的边纵梁（1-1）、线间纵梁（1-1’）、小横梁（1-2）、连接牛腿（1-4）、下平联（1-3）分别吊装置于步骤（ⅲ）的横承梁（2）上，完成便梁（1）的整体拼装；

（ⅵ）开挖便梁下路基、框构顶进施工

开挖便梁下既有铁路路基，布设千斤顶和顶铁后，框构顶进就位；

（ⅶ）便梁整体移出，线路轨排就位

（ⅷ）接触网迁改

根据迁改方案，完成永久的接触网支柱的安装；

（ⅸ）横承梁和钢管柱的分段拆解和移出

拆解和移出横承梁中段（2-1）、横承梁边段（2-2）、拆解支点墩钢管柱（3-1）及支点墩顶帽（3-3），拆解平衡墩钢管柱（4-1）及平衡墩顶帽（4-3）；

（ⅹ）线路和场地的后期恢复、框构附属施工以及公路相关施工。

2.根据权利要求1所述的基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法，其特征在于：取消了挖孔桩，特别是双线的线间挖孔桩，改为钻孔桩，所述步骤（ⅰ）的支点墩桩基（3-2）和平衡墩桩基（4-2）位于既有铁路轨道的安全限界以外。

3.根据权利要求2所述的基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法，其特征在于：所述支点墩中心与既有铁路轨道中心的距离为6.25m。

4.根据权利要求1所述的基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法，其特征在于：所述步骤（ⅲ）的横承梁（2）的高度与既有铁路轨道的轨下道砟厚度一致。

5.根据权利要求1所述的基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法，其特征在于：所述步骤（ⅲ）的横承梁（2）就位包括以下过程：接触网停电、拆轨抽枕、中段就位、袋砟回填、短轨连接、接触网送电；所述（ⅸ）中横承梁中段（2-1）移出包括以下过程：接触网停电、拆短轨、横承梁中段（2-1）移出、机械回填道砟并接轨、接触网送电。

6.根据权利要求1所述的基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法，其特征在于：所述步骤（ⅴ）和（ⅶ）的便梁（1）采用线外拼装和拆除、整体横移法施工，将横承梁（2）作为便梁的拼装、拆除平台和横移轨道；便梁的下平联（1-3）在便梁拼拆时同步安拆。

7.根据权利要求6所述的基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法，其特征在于：所述便梁（1）设带销孔的便梁梁端悬臂（1-6），使得便梁（1）可快速搭于横承梁（2）上，实现快速横移，并在便梁（1）端部采用销接拉板（1-5）实现相邻便梁（1）的纵向快速连续连接。

8.根据权利要求1所述的基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法，其特征在于：所述步骤（ⅰ）的支点墩（3）中心外侧设置平衡墩（4），并采用预应力混凝土用螺纹钢筋施加预应力于平衡墩（4），作为锚固墩，承担横承梁（2）的上拔力，改变横承梁（2）的单孔简支体系为三孔连续体系。

9.根据权利要求1所述的基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法，其特征在于：所述步骤（ⅴ）的便梁（1）整体横移包括以下过程：接触网停电、拆除便梁段钢轨、抽枕清砟、搭设滑轨及机具、便梁滑移就位、短轨就位、接触网送电。

10.根据权利要求1所述的基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法，其特征在于：所述步骤（ⅶ）的便梁（1）整体移出包括以下过程：接触网停电、拆除短轨和便梁的连接、搭设滑轨及机具、便梁移出线路范围后拆解、机械回填道砟、轨排滑移、接触网送电。