[发明专利]二齿差平面钢球传动保持架式汽车差速器

权利要求书

1.二齿差平面钢球传动保持架式汽车差速器，主要由主要由中心内齿轮(1)、二齿差槽式激波轮(2)、保持架锥齿轮(3)、球形活齿(4)、左半轴(5)、右半轴(6)、左半壳(7)、右半壳(8)、第一圆锥滚子轴承(9)、螺栓(10)、螺母(11)、键(12、17)、第二圆锥滚子轴承(18)第三圆锥滚子轴承(19)组成，以此系统实现差速，构成差速器；保持架锥齿轮(3)的外部是直齿圆锥齿轮，内部是球形活齿(4)的保持架，该保持架沿周向开有Z₃个轴向通孔，故保持架锥齿轮(3)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的保持架，保持架锥齿轮(3)将主减速器和差速器有机的合为一体，保持架锥齿轮(3)与左半壳(7)和右半壳(8)通过螺栓(10)固定连接成一个整体并由一对第一圆锥滚子轴承(9)支撑在机架上；Z₃个球形活齿(4)在保持架锥齿轮(3)的轴向通孔内可沿轴向和径向运动，在二齿差平面钢球传动保持架式汽车差速器中，球形活齿(4)同时与保持架锥齿轮(3)的保持架、中心内齿轮(1)和二齿差槽式激波轮(2)相啮合接触而传递运动和动力，中心内齿轮(1)与二齿差槽式激波轮(2)均在端面沿周向开有导槽，中心内齿轮(1)和二齿差槽式激波轮(2)两者端部的周向导槽是球形活齿(4)在保持架锥齿轮(3)的轴向通孔中运动时所处一系列位置的包络曲面，其中激波轮的型面齿廓槽边缘齿廓曲为式中，e为偏心率，θ为角参变量，2为二齿差槽式激波轮的齿数，记为Z₂，且Z₂＝2，而中心内齿轮(1)的导槽轨迹的正弦函数周期数等于中心内齿轮(1)的齿数，记为Z₁，中心内齿轮(1)通过键(17)与左半轴(5)固联，二齿差槽式激波轮(2)通过键(12)与右半轴(6)固联；左半轴(5)通过一对第二圆锥滚子轴承(18)分别支撑于左半壳(7)和保持架锥齿轮(3)中，其左端与左边车轮(13)相固联；右半轴(6)通过一对第三圆锥滚子轴承(19)分别支撑于右半壳(8)和保持架锥齿轮(3)中，其右端与右边车轮(14)相固联；中心内齿轮(1)的导槽轨迹的正弦函数周期数Z₁与保持架锥齿轮(3)的轴向通孔数Z₃相差2，二齿差槽式激波轮实现了轴向激波。

2.根据权利要求1所述的二齿差平面钢球传动保持架式汽车差速器，其特征在于：上述的中心内齿轮(1)、二齿差槽式激波轮(2)、保持架锥齿轮(3)均为轴对称及中心对称结构，惯性力及所受径向、周向外力都自动平衡，故差速器运转平稳。

3.根据权利要求1所述的二齿差平面钢球传动保持架式汽车差速器，其特征在于：上述的中心内齿轮(1)与球形活齿(4)、球形活齿(4)与二齿差槽式激波轮(2)均为多齿啮合，故重合度大，承载能力大，可实现大功率、大扭矩差速传动。

4.根据权利要求1所述的二齿差平面钢球传动保持架式汽车差速器，其特征在于：所述二齿差槽式激波轮(1)的型面齿廓槽边缘齿廓曲为式中，e为偏心率，θ为角参变量，2为二齿差槽式激波轮的齿数，记为Z₂。