[发明专利]一种客车驻车主动安全系统及其控制方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种客车驻车主动安全系统及其控制方法。

背景技术：

随着社会的发展，对客车的安全性越来越重视，客车都采用了双回路气制动系统。但是，还是有一些不安全的隐患存在，比如客车在起步时，司机把驻车制动解除，行车制动的工作压力恰好又没达到，甚至还有溜坡无制动力的危险。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种客车驻车主动安全系统及其控制方法。

本发明所采用的技术方案有：一种客车驻车主动安全系统，包括打气泵、干燥器、四回路保护阀、手刹储气筒、后制动储气筒、前制动储气筒、制动踏板、驻车电磁阀、手控阀、后制动气室和前制动气室，所述干燥器的一端与打气泵相连，另一端与四回路保护阀相连，手刹储气筒、后制动储气筒和前制动储气筒与四回路保护阀相连，制动踏板分别与前制动储气筒、后制动储气筒、前制动气室和后制动气室相连，驻车电磁阀进气口与手刹储气筒相连，出气口与手控阀相连，手控阀出气口与后制动气室相连。

进一步地，所述驻车电磁阀为常开型两位两通电磁阀。

本发明还提供一种客车驻车主动安全系统的控制方法，包括

1)当客车处于驻车制动状态时准备起步时，系统的控制器接收来自前制动储气筒和后制动储气筒的压力V；

2)若上述接收的压力V大于行车制动的最低工作压力Vmin时，则驻车电磁阀不工作；

3)若所述接收的压力V小于行车制动的最低工作压力Vmin时，则系统的控制器控制驻车电磁阀关闭，驻车制动继续作用，直至前制动储气筒和后制动储气筒的压力V大于最低工作压力Vmin。

本发明具有如下有益效果：本发明操作简单、应用型广、成本较低、可靠性强。

附图说明：

图1为本发明结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1所示，本发明公开一种客车驻车主动安全系统，包括打气泵1、干燥器2、四回路保护阀3、手刹储气筒4、后制动储气筒5、前制动储气筒6、制动踏板7、驻车电磁阀8、手控阀9、后制动气室10和前制动气室11，干燥器2的一端与打气泵1相连，另一端与四回路保护阀3相连，四回路保护阀3与后制动储气筒5、前制动储气筒6和手刹储气筒4相连，制动踏板7分别与前制动储气筒6、后制动储气筒5、前制动气室11、后制动气室10相连，驻车电磁阀8进气口与手刹储气筒4相连，出气口与手控阀9相连，手控阀9出气口与后制动气室10相连。

本发明中的驻车电磁阀8为常开型两位两通电磁阀，该电磁阀有两个气口，分别为：进气口、出气口。进气口与手刹储气筒4相连，出气口与手控阀9相连。当系统中的控制器控制驻车电磁阀8控制驻车电磁阀8关闭时，驻车制动气回路关闭，驻车制动起作用。

本发明中的打气泵1、干燥器2、四回路保护阀3、制动踏板7、手控阀9、后制动气室10、前制动气室11的工作原理与现有技术中客车气制动系统中的打气泵、干燥器、四回路保护阀、制动踏板、手控阀、后制动气室、前制动气室的工作原理相同，故不再对本发明进行赘述。

上述客车驻车主动安全系统的控制方法，包括

1)当客车处于驻车制动状态时准备起步时，系统的控制器接收来自前制动储气筒6和后制动储气筒5的压力V；

2)若上述接收的压力V大于行车制动的最低工作压力Vmin时，则驻车电磁阀8不工作；

3)若所述接收的压力V小于行车制动的最低工作压力Vmin时，则系统的控制器控制驻车电磁阀8关闭，驻车制动继续作用，直至前制动储气筒6和后制动储气筒5的压力V大于最低工作压力Vmin。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。