[发明专利]一种新型摩托车化油器

说明书

本发明提供一种新型摩托车化油器，包括化油器主体、浮子室以及怠速量孔。所述怠速量孔安装于化油器主体上，且位于浮子室内，怠速量孔包括泡沫管、承接管以及量孔管；承接管包括上腔体以及下腔体，泡沫管的第一端位于下腔体内，且泡沫管的第二端从上腔体顶部伸出，量孔管的第一端与下腔体内壁螺纹连接。上腔体的内径大于泡沫管的外径，泡沫管侧壁上设有若干个泡沫孔，且泡沫孔位于上腔体内。浮子室内设有浮子，浮子用于调节油面的高度，且至少有一个泡沫孔低于油面的水平面。因此本发明的化油器主体可以直接采用现有的不同系列的化油器主体，从而减少改造化油器主体结构的成本。

技术领域

本发明属于发动机领域，尤其涉及一种新型摩托车化油器。

背景技术

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气。

摩托车的市场及其广泛，而摩托车的启动难的问题，一直是一个影响消费者体验的因素。这是由于发动机在启动时，需要摩托车化油器提供较浓的混合气，当进入怠速状态时只需要少量的混合气，为了满足国家的排放标准，化油器的混合气体不能太浓，这就造成了启动难问题。

为了解决这个问题，有人设计了独立的启动系统或者专门的机电结构，将化油器复杂化，增加成本。也有人通过改变化油器本身结构，从而解决启动难问题，例如申请号：200410037122.4，发明名称，一种加强启动的摩托车化油器。该发明通过改变化油器主体的结构来解决启动问题。但是摩托车的化油器有好几种系列，其化油器主体不容轻易更改，且化油器主体开模困难，且化油器主体结构牵一发而动全身，不易改变。

摩托车化油器的优劣将影响摩托车的销量，而化油器的成本将影响摩托车的利润。因此需要一种能够在不改变现有化油器主体结构的条件下，只需付出极小的成本、并且制造简单、运用广泛的发明创造，来解决摩托车启动难的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中摩托车启动困难、解决方式成本高、无法广发运用的缺点，提供一种新型摩托车化油器。

为解决上述技术问题，本发明采用了以下技术措施：

一种新型摩托车化油器。包括化油器主体、浮子室以及怠速量孔。所述怠速量孔安装于所述化油器主体上，且位于所述浮子室内。

所述怠速量孔包括泡沫管、承接管以及量孔管。所述泡沫管通过所述量孔管部分封装于所述承接管内。所述承接管包括上腔体以及下腔体，所述泡沫管的第一端位于所述下腔体内，且所述泡沫管的第二端从所述上腔体顶部伸出，所述量孔管的第一端与所述下腔体内壁螺纹连接。

所述量孔管内包括怠速通道，所述泡沫管内包括油气通道，所述油气通道的流道截面大于所述怠速通道的最小流道截面。

所述上腔体的内径比所述泡沫管的外径大0.8～1.4mm。所述泡沫管侧壁上设有若干个泡沫孔，且所述泡沫孔位于所述上腔体内，所述泡沫孔的个数为6～10个，所述泡沫孔的直径为0.6～0.9mm。

所述上腔体的外壁上设有外螺纹部，所述化油器主体上设有怠速油井，所述怠速油井的底部设有与所述上腔体的外壁相适配的内螺纹。

所述浮子室内设有浮子，所述浮子用于调节油面的高度，且至少有两个所述泡沫孔低于所述油面的水平面。

本发明还可以通过以下技术措施进一步完善：

作为进一步改进，所述外螺纹部的外径小于所述承接管其他部分的外径，所述量孔管侧壁上凸起设置有连接部，连接部上设有外螺纹，所述下腔体的内壁上设有与所述连接部相适配的内螺纹。