[发明专利]一种电动车控制器用风冷机构

说明书

技术领域

本发明涉及电动车控制器用散热装置技术领域，具体属于一种电动车控制器用风冷机构。

背景技术

纯电动汽车由电动机驱动的汽车。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

其中现有的风冷控制器，大多采用采用风扇来实现的，在散热的时候需要浪费大量的电能。

发明内容

本发明的目的是提供了一种电动车控制器用风冷机构，克服了现有技术的不足，包括门式通道和智能进风口，门式通道上方通过导热板与需要散热的控制贴合，将智能进风口设置在车辆的前方，智能进风口根据需要选择打开或关闭，智能程度高，节能环保。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种电动车控制器用风冷机构，包括固定底板和设置在固定底板上方的门式通道，所述的门式通道一端通过锥形过渡结构和软管连接有智能进风口，所述的门式通道包括设置在固定底板上的二个相互平行的支撑条，所述的支撑条上设有相互对应的一侧设有台阶槽，所述的台阶槽上设有导热板。

进一步，所述的智能进风口包括位于上方的安装板和位于安装板下方的条形进风口，所述的条形进风口前方设有活动式密封罩、后方设有连接管。

进一步，所述的活动式密封罩底部与条形进风口铰连接、上方通过伸缩结构与条形进风口内部连接。

进一步，所述的活动式密封罩为三角形结构，闭合状态与条形进风口和安装板配合形成斜坡结构。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述一种电动车控制器用风冷机构，包括门式通道和智能进风口，门式通道上方通过导热板与需要散热的控制贴合，将智能进风口设置在车辆的前方，智能进风口根据需要选择打开或关闭，智能程度高，节能环保。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为智能进风口结构示意图。

图3为门式通道结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，但本发明不仅限于这些实例，在为脱离本发明宗旨的前提下，所为任何改进均落在本发明的保护范围之内。

如图所示，本发明所述的一种电动车控制器用风冷机构，包括固定底板5和设置在固定底板上方的门式通道4，所述的门式通道一端通过锥形过渡结构和软管连接有智能进风口6，所述的门式通道4包括设置在固定底板5上的二个相互平行的支撑条41，所述的支撑条上设有相互对应的一侧设有台阶槽，所述的台阶槽上设有导热板42；所述的智能进风口6包括位于上方的安装板61和位于安装板下方的条形进风口62，所述的条形进风口前方设有活动式密封罩63、后方设有连接管65；所述的活动式密封罩底部与条形进风口铰连接、上方通过伸缩结构64与条形进风口内部连接；所述的活动式密封罩为三角形结构，闭合状态与条形进风口和安装板配合形成斜坡结构。