[发明专利]一种实现在电机系统满载情况下的EMC测试方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及EMC测试领域，尤其涉及一种实现在电机系统满载情况下的EMC测试方法及系统。

背景技术

传统能源日益紧张，积极开发新能源，加强对新能源汽车用电系统的检测以及控制器的EMC测试，对提升新能源汽车性能，实现新能源汽车的快速发展具有重要意义。新能源汽车与传统汽车不同的是动力系统。动力系统是汽车的核心，是节能的关键。

新能源汽车动力系统的核心设备是电机以及控制器。在平常工作中新能源汽车动力系统由于电流在极短的时间内跳动以及大功率半导体开关的快速切换会发出强烈的辐射以及电磁干扰。例如绝缘栅双极型晶体管的开通和关断，虽然只有短短的几十纳秒，可是就是在这几十纳秒内就会产生强烈的电磁干扰。动力系统电磁干扰会严重影响到新能源汽车的性能，对新能源汽车用电系统造成严重影响。因而为了减小电磁干扰，我们就必须加强电磁兼容性测试。

对新能源动力系统进行电磁兼容性测试时，由于实验室场地的局限性以及电机系统的复杂性，电机往往无法满载做功，只是空转，因而进行电磁兼容性测试时无法得到电机真实的电磁干扰结果。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种实现在电机系统满载情况下的EMC测试方法及系统，旨在解决现有的新能源汽车EMC测试效果不佳的问题。

本发明的技术方案如下：

一种实现在电机系统满载情况下的EMC测试方法，其中，包括步骤：

A、在对新能源汽车进行EMC测试过程中，开启新能源汽车的电机，并用新能源汽车的电机带动发电机发电，以将动能转化为电能；

B、用阻性负载消耗掉发电机发出来的电能，以将电能转化为热能，同时将发电机发出来的电能提供给散热设备供电，以将电能转化为风能，并为阻性负载散热。

所述的实现在电机系统满载情况下的EMC测试方法，其中，所述散热设备为风扇。

所述的实现在电机系统满载情况下的EMC测试方法，其中，所述阻性负载为碘钨灯、白炽灯或电阻丝。

所述的实现在电机系统满载情况下的EMC测试方法，其中，在测试过程中，将汽车电子测试标准所要求的测试频率分段，并按该分段频率进行分段测试。

所述的实现在电机系统满载情况下的EMC测试方法，其中，分段后的测试频率分别为：30-100Mhz、100-200Mhz、200-400Mhz、400-700Mhz和700-1000Mhz。

一种实现在电机系统满载情况下的EMC测试系统，其中，包括：

动能转化模块，用于在对新能源汽车进行EMC测试过程中，开启新能源汽车的电机，并用新能源汽车的电机带动发电机发电，以将动能转化为电能；

电能转化模块，用于用阻性负载消耗掉发电机发出来的电能，以将电能转化为热能，同时将发电机发出来的电能提供给散热设备供电，以将电能转化为风能，并为阻性负载散热。

所述的实现在电机系统满载情况下的EMC测试系统，其中，所述散热设备为风扇。

所述的实现在电机系统满载情况下的EMC测试系统，其中，所述阻性负载为碘钨灯、白炽灯或电阻丝。

所述的实现在电机系统满载情况下的EMC测试系统，其中，在测试过程中，将汽车电子测试标准所要求的测试频率分段，并按该分段频率进行分段测试。

所述的实现在电机系统满载情况下的EMC测试系统，其中，分段后的测试频率分别为：30-100Mhz、100-200Mhz、200-400Mhz、400-700Mhz和700-1000Mhz。

有益效果：本发明突破了实验室场地以及电机系统的局限性，使新能源汽车在进行EMC测试时，能够让电机进行满载做功，从而得到电机真实的电磁干扰结果，使测试结果更真实有效。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1为本发明一种实现在电机系统满载情况下的EMC测试方法较佳实施例的流程图。

图2为本发明一种实现在电机系统满载情况下的EMC测试系统较佳实施例的结构框图。

具体实施方式

本发明提供一种实现在电机系统满载情况下的EMC测试方法及系统，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1，其为本发明一种实现在电机系统满载情况下的EMC测试方法较佳实施例的流程图，如图所示，其包括步骤：