[发明专利]既有双线铁路线位重构方法

说明书

本发明涉及既有双线铁路线位重构方法，外业采集轨道中线及建筑限界位置数据后采用折线、曲线均进行整正的方式组成曲线整正计算处理单元，确定左线理论直线边，构架右线理论直线边，构建整正曲线；采用左线贯通整正里程、右线贯通整正里程、右线投影里程等系统，以拨道量、建筑限界、线间距加宽值符合专业设计要求，兼顾设计要素阀值、工务台帐要素为原则确定左右线曲线要素；构成既有双线铁路数学理论中线，实现既有双线铁路线位重构。本发明解决了既有铁路勘测设计、施工以及运营养护方面存在的难题，对于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等既有铁路复测数据处理，以及施工单位、铁路及地铁工务养护部门具有广泛的借鉴意义和参考价值。

技术领域

本发明属于既有铁路改建勘测、设计、施工以及工务养护维修技术领域，具体涉及一种既有双线铁路线位重构方法。

背景技术

在《改建铁路工程测量规范》中要求利用CPIII控制网进行轨道铺设，而规范中没有涉及与CPIII控制网配套的既有线理论中线坐标获取方法。

目前在既有铁路勘测设计以及施工过程中，测量单位仍习惯于常规勘测模式，即里程丈量+外移桩+独立坐标系下的单曲线整正测量模式；施工单位以外移桩和线间距作为施工资料。传统的测量模式存在既有铁路线位不规则、里程丈量精度低、丈量里程与理论坐标不匹配、曲查偏角与外移桩夹角不一致、施工放线不方便等问题，导致既有铁路勘测设计无法提供中线理论坐标，不能实现按照坐标法施工的目的。在既有铁路长期运营过程中,轨道相对设计位置必定会发生偏移，铁路既有双线重构技术复杂，影响因素较多。从满足规范要求出发，需要研究既有双线铁路线位重构技术方法。

近年来，大量新建铁路（如高速铁路、城际铁路、地铁等）已经竣工通车，这些新型铁路一般均为双线铁路，随着运营时间推进、外在环境条件变化，这些铁路将来可能无法维护到初始设计位置，对既有双线铁路线位实施重构是一种必然趋势。

对以往的普速铁路，为构建既有铁路测量信息管理平台，实现对沿线铁路构筑物、设备设施位置进行准确定位以及运营维护管理，同样需要研究既有双线铁路线位重构技术方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种既有双线铁路线位重构方法, 实现既有双线铁路按照坐标法进行施工，达到利用CPIII控制网进行轨道铺设的目的。

本发明所采用的技术方案为：

既有双线铁路线位重构方法，其特征在于：

包括以下步骤：

采集既有铁路轨道中心线、构筑物建筑限界位置的数据，按折线、曲线均进行整正的方式组成曲线整正计算处理线元；

基于左线测点横向偏差限制值、建筑限界、轨道平顺性满足要求，兼顾与工务偏角台帐信息一致的条件确定左线理论直线边；

基于左右线平行条件、左右线线间距、右线测点横向偏差限制值、建筑限界构架右线理论直线边；

以两端直线不变，保证偏角唯一，直线与曲线匹配一致的原则构建整正曲线；

采用丈量里程、左线贯通整正里程、右线贯通整正里程、右线投影里程多个里程系统，右线投影里程系统采用外业断链方式；

以拨道量、建筑限界、线间距加宽值符合专业设计要求，兼顾设置设计要素的阀值、工务台帐要素为原则确定左右线曲线要素；

构成既有双线铁路的数学理论中线，实现既有双线铁路线位重构。

具体包括以下步骤：

步骤一：既有双线铁路外业数据采集：