[发明专利]台车填充模板

说明书

技术领域

本发明涉及隧道工程领域，尤其涉及一种台车填充模板。

背景技术

在隧道施工中，经常需要台车进行衬砌作业，为了加快施工进度，一般使用两辆台车一前一后同时施工。当两辆台车在隧道弯曲段同时施工时，两辆台车之间的连接处会出现施工缝，需要消耗大量的止水带密封施工缝，资源浪费严重，施工效率降低。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种台车填充模板，其节约资源，施工效率高。

本发明提供一种台车填充模板，用于填充第一台车及第二台车与隧道墙面之间形成的施工缝，所述台车填充模板包括固定板和防泄板，所述固定板连接所述防泄板，所述防泄板的形状与所述施工缝靠近所述隧道墙面的开口形状一致，所述固定板用于连接所述第一台车和所述第二台车，所述防泄板用于堵住所述施工缝沿所述隧道墙面的缝隙。

进一步地，所述固定板和所述防泄板之间形成一预设的倾斜角，所述倾斜角使得所述固定板和所述防泄板紧密贴合所述施工缝。

进一步地，所述固定板和所述防泄板相互垂直，所述倾斜角的角度为九十度。

进一步地，所述台车填充模板还包括若干加强筋，所述加强筋的一端连接所述固定板，另一端连接所述防泄板。

进一步地，所述固定板、所述防泄板和所述加强筋之间通过焊接、铆接及胶固中的一种或一种以上实现相互连接。

进一步地，所述固定板上开设有若干螺纹孔，所述螺纹孔和螺纹紧固件相互配合，实现栓接所述第一台车和所述第二台车。

进一步地，所述台车填充模板采用分段结构，所述固定板和所述防泄板由若干拼板拼接而成。

进一步地，所述固定板通过若干居中构件连接于所述第一台车和所述第二台车，所述若干居中构件装设于所述第一台车和所述第二台车上，所述固定板和所述居中构件相互连接。

进一步地，所述居中构件包括连接板和加强板，所述加强板用于加强所述连接板的强度和可靠性，所述固定板和所述连接板栓接。

进一步地，所述固定板和所述居中构件通过卡扣、铆接、胶固及键连接中的一种或一种以上相互连接。

本发明提供的所述台车填充模板能够填充所述施工缝，节约大量的密封件，提高施工效率。

附图说明

图1为第一台车和第二台车在隧道弯曲段同时施工的结构示意图。

图2为台车填充模板的结构示意图。

图3为图2所示台车填充模板从另一视角的结构示意图。

图4为图2所示台车填充模板中部分结构的立体示意图。

图5为固定板与居中构件相互连接时的结构示意图。

主要元件符号说明

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，图1为第一台车10和第二台车20在隧道弯曲段同时施工的结构示意图，第一台车10和第二台车20在施工时相互连接并各自衬砌一段隧道墙体，第一台车10和第二台车20各自负责的隧道墙体衬砌完成后将移动至下一施工位置，再对下一段隧道墙体进行衬砌施工，第一台车10和第二台车20相互配合，从而逐步完成整个隧道墙体的衬砌作业。

第一台车10和第二台车20之间存在施工缝30，在转弯牵引力的带动下，第一台车10和第二台车20更贴近隧道内墙体11而远离隧道外墙体12，使得施工缝30靠近隧道外墙体12一端的宽度要大于另一端的宽度，从而形成楔形的施工缝30。施工缝30会在衬砌过程中引发泄漏，需要消耗大量密封件，如止水带来实现密封。