[发明专利]电池模组的控制系统

说明书

【技术领域】

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电池模组的控制系统。

【背景技术】

现有的电池模组通常将若干单体电池通过串并联的方式来组成电池模组以满足电动汽车的用电需求。例如，现有组成方式为强串结构，首先将多个单体电池并联组成电池组，再将多个电池组通过螺丝螺母固定组装成电池模组以实现多个电池组的串联。

为了提高多个电池组之间的一致性，通常采用主动均衡模块对多个电池组进行均衡。然而，由于主动均衡模块只在充电快结束时才起作用，且在放电时是不工作的(原因是放电工况极其复杂放电电流没有规律，时大时小)，进而导致充高放低的现象发生，即，电池模组充电时没有完全充满每个单体电池，放电时也没有把所有单体电池放到规定值水平，最终导致电动汽车行程变短。

鉴于此，实有必要提供一种新的电池模组的控制系统以克服上述缺陷。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种电池模组的控制系统，所述电池模组的控制系统能够提高电池的利用率，从而提高了电动汽车的行驶里程。

为了实现上述目的，本发明提供一种电池模组的控制系统，包括多个电池组、多个开关单元、充放电装置以及控制单元；所述多个开关单元的数量比所述多个电池组的数量多一个，且所述多个电池组通过所述多个开关单元形成串联关系；所述多个开关单元之间两两相连，进而使得所述多个开关单元为串联的关系且位于串联线路首端及末端的开关单元还分别与所述充放电装置相连；进一步地，与所述充放电装置相连的两个开关单元还分别与位于串联线路首端及末端的电池组相连，且其他开关单元中的每个开关单元还分别与两个相邻的电池组中的一个电池组的正极接口及另一个电池组的负极接口相连；当所述多个电池组处于放电状态时，所述控制单元控制所述每个开关单元均以第一方式导通，进而使得所述每个电池组能够通过所述充放电装置放电；当所述控制单元检测到某个电池组达到放电截至电压时，所述控制单元控制与所述某个电池组的负极接口相连的开关单元以第二方式导通，进而使得所述某个电池组停止放电，以此类推，直到所述多个电池组均达到放电截至电压。

本发明所提供的电池模组的控制系统，当所述控制单元检测到某个电池组达到放电截至电压时，所述控制单元控制与所述某个电池组的负极接口相连的开关单元以第二方式导通，进而使得所述某个电池组停止放电，以此类推，直到所述多个电池组均达到放电截至电压，进而避免多个电池组在放电时，因个别电池组电压达到放电电压而影响其他电池组继续放电的情况发生，从而提高了电池的利用率并提高了电动汽车的行驶里程。

【附图说明】

图1为本发明实施例中提供的电池模组的控制系统的功能模块图。

图2为图1中电池组的立体结构图。

图3为本发明实施例中提供的电池模组的控制系统的控制原理图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

当一个元件被认为与另一个元件“相连”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

请参阅图1，其为本发明提供的电池模组的控制系统100的功能模块图。所述电池模组的控制系统100包括多个电池组10、多个开关单元20、充放电装置30以及控制单元40。

请再结合参阅图2，每个电池组10包括一对固定板11、收容于所述一对固定板11之间的若干单体电池12、分别形成于所述一对固定板11上的正极接口13以及负极接口14。可以理解，每个单体电池12的两端分别固定于所述一对固定板11上，进而使得所述若干单体电池12的正极均与所述正极接口13电性连接，且所述若干单体电池12的负极均与所述负极接口14电性连接，亦即，所述若干单体电池12为并联关系。在本实施方式中，所述单体电池12为圆柱状锂离子电池，且所述多个电池组10为串联关系。