[发明专利]基于CSP流程生产薄规格热轧DP600钢的方法

说明书

本发明公开了一种基于CSP流程生产薄规格热轧DP600钢的方法，包括如下步骤：1)调整铁水组分；2)薄板坯连铸，控制铸坯厚度为52～55mm，拉坯速度为3.8～4.2m/min；3)常规均热，控制出炉温度为1190～1210℃，均热时间为25～35min；4)进行高压水除鳞；5)进行七道次精轧，终轧温度为790～820℃，末机架轧制速度为6.6～10.2m/s；6)两段式冷却及卷取，第一段水冷至670～690℃，然后空冷4.0～6.6s，第二段水冷至100～150℃；7)进行平整。本发明产品性能稳定，具有低成本、高强度、薄规格以及低屈强比的特点，能够达到冷轧产品的质量要求，对推动汽车工业的“以热代冷”进程具有重大意义。

技术领域

本发明涉及一种热轧DP600钢，特别是指一种基于CSP流程生产薄规格热轧DP600钢的方法。

背景技术

随着能源的日益枯竭及生态环境的恶化，汽车的轻量化越来越受到关注。使用高性能汽车用钢是实现汽车减重节能、提高安全性的有效手段。双相钢简称DP钢，是由铁素体和马氏体两相组织构成的先进高强钢，因其低屈强比、高初始加工硬化率、良好的强塑性匹配及烘烤硬化性能等，可满足汽车多种结构件、加强件和防撞件的应用需求，成为目前应用量最大、种类最多的汽车结构用钢。

DP钢按生产方式主要分为热轧DP钢和冷轧DP钢两类，与冷轧DP钢相比，热轧DP钢具有成本低、生产流程简便以及综合性能良好等优点。目前，汽车市场对DP钢需求旺盛，“以热代冷”的薄规格热轧DP钢更具市场竞争力，应用前景广阔，将是今后低成本汽车高强钢发展的重要方向。

传统热连轧流程，因受带钢升速轧制及工艺控制精度的限制，其冷却温度及时间难以实现精确控制，使得双相组织中两相比例的可控性较差，容易造成性能不稳定。为此，传统热连轧产线通常需采用热卷箱或保温罩以确保工艺过程的稳定性。同时，部分产线冷却能力较低，只能生产中温卷取型热轧DP600钢(这种钢通常需添加Mo等昂贵的合金元素)，即难以经济地获得铁素体和马氏体的双相组织，并且产品厚度规格均在2.0mm以上。

薄板坯连铸连轧流程将传统流程的连铸、加热、轧制等工序进行有机结合，流程简约高效，节能环保。利用其轧制速度恒定、冷却能力较强的特点，可以生产性能稳定的低温卷取型热轧DP600钢。

中国专利申请“一种基于CSP工艺的表面质量良好的经济型热轧双相钢的制造方法”(公布号CN101906571A)公开了一种采用C-Mn-Cr成分体系，表面质量良好的低温卷取型热轧双相钢的制造方法，所述的热轧双相钢强度级别在590MPa以上，卷取温度在210℃以下，组织性能控制稳定，偏差可控制在5％以内，厚度规格为4.0～6.0mm。中国专利申请“一种基于CSP工艺的厚规格热轧双相钢制造方法”(公布号CN104593665A)公开了一种采用C-Mn成分体系，工业化批量生产590MPa级双相钢的制造方法，所述的热轧双相钢卷取温度为150～250℃，性能优异稳定，厚度规格为11.0mm。上述两文献及已有的CSP工艺生产的均是厚规格的热轧双相钢，不能满足汽车行业对“以热代冷”薄规格热轧双相钢的需求。

在薄板坯连铸连轧生产薄规格尤其是厚度规格在1.5mm以下的热轧DP600钢的过程中，受层流冷却区长度短和末机架轧制速度快的影响，水冷时间及空冷时间短使得铁素体转变不充分，马氏体含量过高甚至出现贝氏体及珠光体，产品屈强比偏高。同时，由于采用低温卷取，薄规格热轧DP600钢的板形较差，必须进行平整，而平整后钢板发生加工硬化，导致屈服强度及屈强比进一步升高，致使热轧DP600钢的成形性能较差，增加了零件冲压过程中对模具的磨损和回弹量。因此，在现有的薄板坯连铸连轧流程条件下，针对薄规格(厚度≤2.0mm)热轧DP600钢，难以实现化学成分、工艺窗口、组织性能、板形质量的稳定匹配，制约了该类型钢的工业化生产以及汽车工业的“以热代冷”进程。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于CSP流程生产薄规格热轧DP600钢的方法，能够生产高强度、低屈强比、可用于替代同等厚度规格冷轧DP600钢的薄规格热轧DP600钢。