[发明专利]一种铁路工程机械动力控制方法

权利要求书

1.一种铁路工程机械动力控制方法，其特征在于，铁路工程机械动力系统包括：内燃发电机组(10)，及与所述内燃发电机组(10)相连的变流器(20)；

所述控制方法包括：由所述内燃发电机组(10)输出的电能经所述变流器(20)变换后为牵引电机(30)供电；

所述内燃发电机组(10)包括内燃发动机(11)，及与所述内燃发动机(11)相连的发电机(12)；所述动力系统还包括与所述发电机(12)相连的励磁控制模块(13)；

所述控制方法进一步包括：由所述内燃发动机(11)带动所述发电机(12)向所述变流器(20)输出电能，并由所述励磁控制模块(13)对所述发电机(12)进行励磁控制；

所述变流器(20)包括依次相连的AC/DC模块(22)、中间直流环节(24)和DC/AC模块(23)；

所述控制方法进一步包括：所述内燃发动机(11)带动所述发电机(12)发出三相交流电，三相交流电经所述AC/DC模块(22)转换后输出直流电至所述中间直流环节(24)；所述中间直流环节(24)为所述DC/AC模块(23)供电，直流电再经所述DC/AC模块(23)逆变成三相交流电后再为所述牵引电机(30)供电；

所述动力系统还包括CAN网络控制模块(15)和MVB/CAN模块(16)，所述变流器(20)的DCU(21)中存储有所述AC/DC模块(22)需输出的电压值V1；所述控制方法还包括正常励磁控制过程，该过程包括以下步骤：

在正常励磁控制模式下，由所述CAN网络控制模块(15)经CAN总线通过所述MVB/CAN模块(16)向所述励磁控制模块(13)发送启动励磁指令；所述励磁控制模块(13)通过MVB总线采集所述AC/DC模块(22)需输出的电压值V1，并根据所述AC/DC模块(22)需输出的电压值V1控制所述发电机(12)的励磁电流；当所述AC/DC模块(22)输出的电压值V1调整到位后，所述励磁控制模块(13)将电压调整到位信号通过MVB总线反馈至所述MVB/CAN模块(16)；所述励磁控制模块(13)检测所述发电机(12)包括输出电压、电流、频率在内的运行状态信息，并将所述励磁控制模块(13)的状态信息，以及所述发电机(12)的运行状态信息通过MVB总线发送至所述MVB/CAN模块(16)，由所述MVB/CAN模块(16)进行协议转换后再通过CAN总线发送至所述CAN网络控制模块(15)的走行显示器进行显示。

2.根据权利要求1所述的铁路工程机械动力控制方法，其特征在于，所述控制方法进一步包括：通过引擎控制模块(14)对所述内燃发动机(11)进行控制。

3.根据权利要求2所述的铁路工程机械动力控制方法，其特征在于，所述动力系统还包括总电源开关，所述控制方法进一步包括：当需要启动所述内燃发动机(11)之前，打开所述总电源开关，所述引擎控制模块(14)得电。

4.根据权利要求3所述的铁路工程机械动力控制方法，其特征在于，所述动力系统还包括发动机启动开关，所述控制方法进一步包括：将所述总电源开关拨至运行位，所述引擎控制模块(14)自动检测是否满足所述内燃发动机(11)的启动要求，当所述内燃发动机(11)启动完成并且预热结束后，将所述发动机启动开关拨至启动位，所述内燃发动机(11)的启动继电器吸合，所述内燃发动机(11)的起动机得电，在所述起动机得电持续设定时间后所述内燃发动机(11)起动完成。

5.根据权利要求4所述的铁路工程机械动力控制方法，其特征在于，所述动力系统还包括发动机调速按钮，所述控制方法进一步包括：当按下所述发动机调速按钮，所述内燃发动机(11)高速运行，再按一次所述发动机调速按钮，所述内燃发动机(11)恢复低怠速运行。

6.根据权利要求4所述的铁路工程机械动力控制方法，其特征在于，所述动力系统还包括急停开关，所述控制方法进一步包括：在所述内燃发动机(11)运行过程中，当所述发动机启动开关拨至停机位或按下任意急停开关，所述引擎控制模块(14)的电源切断，所述内燃发动机(11)停机。

7.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的铁路工程机械动力控制方法，其特征在于，所述动力系统还包括应急励磁开关，将所述应急励磁开关通过硬线方式与所述励磁控制模块(13)相连，将所述应急励磁开关置于应急位以进入应急励磁控制过程，该过程包括以下步骤：

在应急励磁控制模式下，所述励磁控制模块(13)的紧急控制端口采集到设定的高电平信号值，所述励磁控制模块(13)不响应由MVB总线给定的电压值V1，而直接控制所述发电机(12)的输出经所述AC/DC模块(22)整流后为设定的直流电压值。