[发明专利]一种对插式后副车架

说明书

本发明公开了一种对插式后副车架，包括左纵梁和右纵梁，左纵梁的前后两端分别横向延伸有与右纵梁相向的第一前横段和第一后横段；右纵梁的前后两端分别横向延伸有与左纵梁相向的第二前横段和第二后横段；左纵梁的第一前横段与右纵梁的第二前横段对插后连接形成前横梁，左纵梁的第一后横段与右纵梁的第二后横段对插后连接形成后横梁。本发明仅通过左右纵梁对插焊接形成后副车架，零部件减少，模具开发减少，焊接点少，加工方便且能够减轻焊接热量对左右纵梁铝合金材料的影响。本发明还可调整左右纵梁对接部分的长度使前横梁长度可调，进而适应不同车型不同轮距，很好的实现底盘平台化和通用化，降低新车型整车开发成本。

技术领域

本发明涉及车辆后副车架结构，尤其涉及一种对插式后副车架。

背景技术

汽车底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题，而这两大主题又是一对相互制约的矛盾。传统悬挂系统通常只能偏向一方调校，即注重操控性的悬挂系统势必会损失一些舒适性能，而注重舒适性的悬挂势必也会影响一些操控性能。为了实现舒适性和操控性的平衡，一些对舒适性和操控性影响较大的装备和设计也应运而生。副车架就是一个典型的代表。

目前大多数副车架一般均为前后左右四根梁通过焊接方式连接成框架式结构，而每根梁又为上下冲压钢板焊接而成。

专利号为“200520047331.7”，专利名称为“汽车副车架”的中国实用新型专利公开了一种汽车副车架，包括前梁、后梁、和连接在前梁和后梁之间的两个纵梁。后梁的两端各向内侧设有一连接块，两个纵梁的一端各设有一空腔，连接块可插入在各自对应的空腔中，两个纵梁的另一端与前梁的两端固连。该技术方案由两个纵梁和前后横梁构成，部件较多，结构复杂，间接导致模具及工装夹具较多，安装工序较多，且纵梁与后梁之间是通过螺母固定，固定性较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单，安装方便的对插式后副车架。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种对插式后副车架，包括左纵梁和右纵梁，其特征在于：

所述左纵梁的前后两端分别横向延伸有与所述右纵梁相向的第一前横段和第一后横段；

所述右纵梁的前后两端分别横向延伸有与所述左纵梁相向的第二前横段和第二后横段；

所述左纵梁的第一前横段与所述右纵梁的第二前横段对插后连接形成前横梁，所述左纵梁的第一后横段与所述右纵梁的第二后横段对插后连接形成后横梁。

所述左纵梁的第一前横段与所述右纵梁的第二前横段对插后焊接形成前横梁，所述左纵梁的第一后横段与所述右纵梁的第二后横段对插后焊接形成后横梁。

所述左纵梁的第一前横段和第一后横段均为具有开口的空心横段；

所述右纵梁的第二前横段和第二后横段的端部均具有与所述开口插接配合的插口；

所述左纵梁和右纵梁相对插接时，所述右纵梁第二前横段和第二后横段端部的所述插口分别插入所述左纵梁第一前横段和第一后横段的所述开口内。

所述左纵梁前端具有一向下延伸第一竖向段，所述第一竖向段与所述第一前横段连接；所述右纵梁前端具有一向下延伸的第二竖向段，所述第二竖向段与所述第二前横段连接。

所述左纵梁和右纵梁对插连接后，所述左纵梁的第一竖向段、第一前横段与所述右纵梁的第二竖向段、第二前横段构成一U型结构前横梁。

所述左纵梁的第一竖向段与第一前横段之间具有平滑的过渡弧面；所述右纵梁的第二竖向段与第二横向段之间具有平滑的过渡弧面。

所述插口为具有一定长度的调节插口，所述左右纵梁对插时，通过调节所述调节插口插入所述空心横段的深度进而形成长度不同的所述前横梁。