[发明专利]车位共享管理平台

说明书

技术领域

本发明涉及智能设备领域，具体涉及一种车位共享管理平台。

背景技术

目前，我国私家车辆日益增多，停车难问题日益突出。尤其是在商业区，虽然有很多停车场，但是由于缺乏停车数据共享，造成很多车辆挤入已满停车场，而空闲停车场由于缺乏指引，而造成未停满。

因此，如何设计一种车位共享管理平台能够有效解决商业区停车难的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提出一种车位共享管理平台，以实现车位资源合理调配，有效解决停车难的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车位共享管理平台，包括：

分布于街道上的路边接入设备，以及与各路边接入设备相连的控制中心；其中所述路边接入设备适于采集接入车辆的行车数据，并将行车数据发送至控制中心汇总；所述控制中心适于采集各停车场停车数据，并向接入车辆推送附近停车场的车位信息。

进一步，所述路边接入设备包括：与车辆进行互联的第一通讯模块、与控制中心互联的第二通讯模块，与第一、第二通讯模块电性连接的控制模块；所述控制模块接收车辆入网请求数据，并汇总当前路边接入设备所连各入网车辆的行车数据，并通过第二通讯模块将车辆入网请求数据、行车数据上传至控制中心以构建车联网；以及所述控制中心适于根据入网车辆的请求推送所需信息。

进一步，所述路边接入设备适于接收来自车辆的入网请求数据，根据其预先保存的地址区间，判断地址的合法性，若合法则直接入网；

否则，根据预先保存的可用地址区间，为车辆分配地址，对车辆执行入网操作。

进一步，当车辆入网后，所述控制中心适于根据入网车辆的信息请求向入网车辆推送所需数据；同时监测行车数据；其中

所述行车数据包括跨线、急刹车、车辆状态。

进一步，所述路边接入设备预先保存的地址区间包括基站分配的可用地址区间以及与该可用地址区间相邻的地址区间；

所述控制中心适于直接实现新入网车辆的地址配置；

当判断车辆地址处于所述相邻的地址区间中时，则判定该车辆为已入网车辆，为合法车辆，可直接进行数据交互。

进一步，所述路边接入设备对车辆执行入网操作，即

在接收到车辆的入网请求后，根据待入网车辆的速度、行进方向、信号强度、位于当前道路的时间估计、覆盖密度、当前上下行数据流量、节点可信度，计算簇首节点权重，选择权重较高的簇首节点加入；其中

位于当前道路的时间估计根据行进方向道路的车流量、信号灯的个数、车道限速进行确定；

当前上、下行数据流量估计根据道路内车辆的请求信息计算获得；以及

节点可信度为正确传输的流量与异常的比值。

进一步，所述选择权重较高的簇首节点加入，即

所述控制模块适于计算各自的负载、信号强度、周围环境噪声、以及可靠性参数、异常车辆判断的准确性获得各自的权值并广播，根据该权值确定所在路段的第一簇首；

根据各路边接入设备的负载、信号强度、周围环境噪声、以及与第一簇首的距离、异常车辆判断的准确性、连通性参数进行选择第二簇首；其中

连通性参数为与第一簇首之间数据传输成功率；

可靠性参数使用其上下行数据发送的成功率表示；

第一簇首、第二簇首同时工作，且互为主备，实现请求处理，当其中一个簇首发生故障时，另一簇首将继续进行请求的处理。

进一步，所述控制模块适于使用多信道模型，并具有预留通道；即

当入网车辆出现紧急状况时，根据路边接入设备的信号强度、负载、以及可信度选择可用的路边接入设备，使用预留通道实现紧急数据的传输。

进一步，所述路边接入设备中保存的可用地址区间为控制中心根据路段信息通过广播信息下发，其中，路段信息包括道路的长度、车流量大小估计。

进一步，所述异常车辆是指出现流量异常的车辆。

本发明的有益效果是，本车位共享管理平台将进入商业区的车辆和停车场资源紧密的结合起来，通过控制中心获得路边接入设备采集的行车数据（推算出车流量数据），并且控制中心还连接各停车场中的服务器，以采集各停车场停车数据，即车位数据，即向接入车辆推送附近停车场的车位信息。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的车位共享管理平台的构成示意图；

图2是本发明的车联网系统的执行过程流程图。

具体实施方式