[发明专利]一种新型高效发动机

说明书

本发明公开了一种新型高效发动机，包括发动机外壳，所述发动机外壳的内部开设有第一内腔和第二内腔，所述第一内腔的中部转动连接有第一转轴，所述第一转轴的表面固定连接接有第一转子，所述第一转子上设置有第一叶片，并且第一内腔的内壁滑动连接有第一挡块，并且第一挡块的中部通过活动件与第一叶片的一端转动连接，所述第一转子的表面开设有第一卡槽，所述第二内腔的中部转动连接有第二转轴，第二转轴的表面固定连接接有第二转子，本发明涉及发动机技术领域。该新型高效发动机，解决了现在的发动机密封性差，体积较大，且震动噪音大的问题，此发动机在同体积情况下，功率是活塞式的两倍左右，节省了大量的燃料。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体为一种新型高效发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种产生动力的机械装置，有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分，人们不断地研制出各种不同类型的发动机，主要可分为：内燃机、外燃机、电动机三类，随着科技的发展，汽车已经应用了众多的现代技术，比如电子导航系统、倒车雷达、自动停车入位系统、电子点火系统、电喷供油系统等新技术的应用，使现在的汽车，在使用性能上越来越好，而且越来越人性化，然而，不论汽车发动机采用什么样技术，包括缸内多层喷射供油技术，多气门配气系统，还有电子点火系统的应用，众多的新技术应用到了发动机上，却始终没法改变活塞连杆组件往复直线运动所产生的负能量的弊端。随着发动机的运转，大量的动能被浪费掉了，致使燃油的热效率发挥的非常低，大概只有百分之五十左右。

在实际生活中，现在的发动机密封性差，体积较大，且震动噪音大，现在大部分的发动机是活塞式，活塞式发动功率小，浪费了大量的燃料，不能够保证功率的强劲。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型高效发动机，解决了现在的发动机密封性差，体积较大，且震动噪音大的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新型高效发动机，包括发动机外壳，所述发动机外壳的内部开设有第一内腔和第二内腔，所述第一内腔的中部转动连接有第一转轴，所述第一转轴的表面固定连接接有第一转子，所述第一转子上设置有第一叶片，并且第一内腔的内壁滑动连接有第一挡块，并且第一挡块的中部通过活动件与第一叶片的一端转动连接，所述第一转子的表面开设有第一卡槽，所述第二内腔的中部转动连接有第二转轴，所述第二转轴的表面固定连接接有第二转子，所述第一转轴和第二转轴与发动机外壳的连接处设置有轴承，所述第二转子上设置有第二叶片，所述第一叶片和第二叶片通过小连杆与第一转轴和第二转轴连接；并且第二内腔的内壁滑动连接有第二挡块，并且第二挡块的中部通过活动件与第二叶片的一端转动连接，所述第二转子的表面开设有第二卡槽。

优选的，所述第一内腔和第二内腔相对的一侧之间连通有换气口。

优选的，所述发动机外壳的一侧开设有进气口，并且发动机外壳的底部开设有出气口，所述发动机外壳的表面且位于出气口相对应的位置固定连接有功能箱。

优选的，所述第一挡块与第一内腔内壁的连接处分别设置有M1密封条和M2密封条。

优选的，所述第二挡块与第二内腔内壁的连接处分别设置有M3密封条和M4密封条。

优选的，所述功能箱的顶部开设有进气孔，并且功能箱内部的两侧之间固定连接有冷却器，所述功能箱内壁的两侧之间固定连接有吸附板，并且吸附板的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧远离吸附板的一端固定连接有过滤消毒板。

优选的，所述吸附板的底部和过滤消毒板的顶部之间填充有消音材料，并且功能箱的底部开设有出气孔