[发明专利]多段空心轴对接方法

说明书

本发明提供了一种多段空心轴对接方法，包括以下步骤：步骤一，将一根轴分为三段进行加工，三段轴的截取按照使用性能划分，第一段为旋变配合轴端，第二段为出力轴端，第三段为铁芯配合轴端；轴一端内部留出15mm配合内止口，另一端轴外径伸出配合外止口，尺寸公差采用H7/s7配合，安装时热套装配；步骤二，每段轴分别粗车完成，采用止口定位过盈配合热装并在配合部位涂抹耐高温的高强度结构胶，保证轴与轴的结合力，然后三段轴热装完成后，再进行精加工及磨削工艺。本发明将轴的重量大幅减轻，加工可以多段车削，且多段轴料可以按产品性能要求使用不同的材料组合，大大降低了重量及成本。

技术领域

本发明涉及一种对接方法，具体地，涉及一种多段空心轴对接方法。

背景技术

目前新能源汽车行业对整车驱动电机要求：1)结构紧凑，尺寸小；2)重量轻，以减轻车辆的整体质量；3)可靠性高，失效模式可控；4)功率密度高；5)成本低；做为驱动电机核心零件的转轴的设计及制造就必须加以改进，目前电机轴多采用一种材料的实心轴，加工方便，但质量较大且同种材料易造成浪费。

轴的长度较长，需下料一根直径为55mm的棒料刀削加工各部位尺寸，材料浪费较大，且材料为低碳合金钢，价格成本很高，重量比较重。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种多段空心轴对接方法，其将轴的重量大幅减轻，加工可以多段车削，且多段轴料可以按产品性能要求使用不同的材料组合，大大降低了重量及成本。

根据本发明的一个方面，提供一种多段空心轴对接方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一，将一根轴分为三段进行加工，三段轴的截取按照使用性能划分，第一段为旋变配合轴端，第二段为出力轴端，第三段为铁芯配合轴端；轴一端内部留出15mm配合内止口，另一端轴外径伸出配合外止口，尺寸公差采用H7/s7配合，安装时热套装配；

步骤二，每段轴分别粗车完成，采用止口定位过盈配合热装并在配合部位涂抹耐高温的高强度结构胶，保证轴与轴的结合力，然后三段轴热装完成后，再进行精加工及磨削工艺。

优选地，所述第二段的材料为20CrMnTi型低碳渗碳钢。

优选地，所述第一段和第三段全部使用40Cr型钢。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：本发明能够显著降低轴的重量及三料轴料使用不同的材质对接使用，成本也大幅下降。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明多段空心轴对接方法的工作原理图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。

如图1所示，本发明主要用于驱动电机长度尺寸较大时，为了避免轴所带来的重量增加，且在材料相同、截面积相等的情况下，空心轴比实心轴的抗扭能力强，能够承受较大的外力矩。在相同的外力矩情况下，选用空心轴要比实心轴省材料。这从圆截面的应力分布也可以看出，实心轴圆周上的最大剪应力接近于许用剪应力时，中间部分剪应力还与许用剪应力相差很远，中间的材料大部分没有充分发挥它的作用，所以为了减重及提高抗扭能力，需将长度尺寸偏大的电机实心轴优化为空心轴，但长度尺寸较长时，空心轴加工难度增加，为了解决加工难度，故将此轴分为三段进行加工。

本发明多段空心轴对接方法包括以下步骤：